MILITÄRSTÜTZPUNKTE UND MINEN: DAS NEUE GESICHT DES MEERESBODENS

Am 27 April 2021 / Dossier Deep Sea Mining, IBI World Russland, Industrie / Einen Kommentar abgeben

Dies ist eine Science-Fiction-Zeichnung. Aber wie weit ist die Realität von diesen erfundenen Bildern entfernt? Wenig. Die U-Boot-Militärstützpunkte, von denen aus kontrolliert werden kann, was an Land passiert, waren eine Idee von Schriftstellern, die seit dem Zweiten Weltkrieg (in den USA, der Sowjetunion, Frankreich und dem Vereinigten Königreich) zu echten Projekten geworden sind[1]. Heute gibt es mehrere davon und es ist offensichtlich schwierig, Wissen über sie zu sammeln – mit einigen Ausnahmen, die sich auf amerikanische, französische und englische Stützpunkte beziehen. Während die französischen Stützpunkte praktisch auf dem Wasser in der Nähe großer Militärhäfen liegen[2], sind die anderen das Ergebnis enormer technologischer und wirtschaftlicher Anstrengungen.

Da wir uns mit den Inhabern von Lizenzen zur Nutzung des Meeresbodens befassen, wird diese Frage sehr aktuell, da jene Konzessionen fast nie an die Bergbauindustrie vergeben wurden, sondern direkt an nationale Regierungen (die ihre Verwendung nicht deklarieren) oder an Unternehmen, die den Boden des Meeres aus verschiedenen Gründen (u. a. militärisch) nutzen. Die britische Basis namens BUTEC (British Underwater Test and Evaluation Centre) befindet sich 200 Meter tief am Ausgang eines Fjords in Nordschottland und ist 10 x 6 km groß[3] – eine imposante und bedrohliche Infrastruktur, die nicht der Armee gehört, sondern einem zu 100 % privatisierten Unternehmen, dessen Anteilseigner Investmentfonds sind[4]: die QinetiQ-Gruppe aus Farnborough, die seit Jahrzehnten die vom Kino für James-Bond-Filme verwendeten Modelle in die Realität[5] umsetzt und neben der Verwaltung dieser Basis auch mit Militärtechnologie für über 1 Milliarde Pfund pro Jahr handelt[6].

Das Unternehmen (das mag Sie vielleicht überraschen), hat aber ziemlich enge Managementbeziehungen zur CIA[7] und hat sich bisher nur dann als gefährlich erwiesen, wenn man dort jahrelang in einer Spitzenposition arbeitet und dann die Nase voll hat und sich entscheidet, sich dem Bergsteigen zu widmen – wie der ehemalige Chefingenieur David Sharp, der unter mysteriösen Umständen im Himalaya starb[8]. Die Amerikaner hingegen haben ihre Basis auf den Bahamas aufgebaut, das AUTEC (Atlantic Undersea Test and Evaluation Center), das sich mit der Kontrolle des Luft- und Meeresraums befasst, aber auch mit der Bewachung und Entwicklung von Spionage, Militär und angewandter Gravitationsphysik[9]; jährlich finanziert vom US-Verteidigungsministerium[10], das (über die Marine) Eigentümer der Infrastruktur ist. Zumindest in diesem Fall wird seine rein militärische Funktion nicht durch die komplizierten Unternehmensbeziehungen verborgen …

Karte der Lizenzen für die Nutzung polymetallischer Knötchen im Indischen Ozean^[11]

Die Analyse des gigantischen Bergbauprojekts des Meeresbodens konnte nicht in einem einzigen Text behandelt werden. Wir haben bereits die Geschichte dieses Geschäfts und die damit verbundenen Umweltschäden beschrieben und befassen uns nun mit dem schwierigsten Teil: dem, was die Disambiguierung der Unternehmen betrifft, die eine Lizenz von der ISA International Seabed Authority erhalten haben. Die beiden Hauptgruppen, The Metals Company und Allseas, mit denen wir uns in späteren Texten befassen werden, sind einfach zu komplex für diesen ersten Text … Im Moment begnügen wir uns damit, die anderen Unternehmen zu beschreiben, die experimentelle Fahrzeuge gebaut und entworfen haben und damit begonnen haben, Bagger- und Bergbaumethoden zu testen[12].

Offiziell hat ISA 31 Lizenzen an die darauffolgenden 23 Partner ausgestellt: a) Interoceanmetal Joint Organization; b) YMG Yuzhmorgeologiya AO; c) Regierung von Südkorea; d) China Ocean Mineral Resources Forschungs- und Entwicklungsverband; e) Deep Ocean Resources Development Company Ltd.; f) Institut Français de Recherce für die Ausbeutung des Meeres; g) indische Regierung; h) Bundesinstitut für Geowissenschaften und natürliche Ressourcen Deutschlands; i) Nauru Ocean Resources Inc.; j) Tonga Offshore Mining Ltd.; k) GSR Global Sea Mineral Resources NV; l) UK Seabed Resources Ltd.; m) Marawa Research and Exploration Ltd.; n) Ocean Mineral Singapore Pte. Ltd.; o) Cook Islands Investment Corporation; p) China Minmetals Corporation; q) Beijing Pioneer Hi-Tech Development Corporation; r) Regierung der Russischen Föderation; s) Regierung Polens; t) JOGMEC Japan Oil Gas und Metals National Corporation; u) COMRA China Ocean Mineral Resources Forschungs- und Entwicklungsverband; v) CPRM Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais SA Brasilia; w) Blue Minerals Jamaica Ltd. Kingston[13]. In Wirklichkeit sind sie weitaus weniger, weil hinter einigen dieser Akronyme sich dieselben Aktionäre verstecken.

Wspólna Organizacja Interoceanmetal Szczecin

Es ist das älteste Konsortium auf der Liste der ISA-Konzessionen[14], das 1987 auf Initiative der Regierung der Sowjetunion entstanden ist. Es umfasst die UdSSR, Ostdeutschland, Polen (Sitz der Organisation), Kuba, Bulgarien, Vietnam und die Tschechoslowakei[15]. Nach der Auflösung des Warschauer Paktes und der Spaltung der Tschechoslowakei wurde das letztere Mitglied durch die Tschechische Republik und die Slowakei ersetzt, die UdSSR durch die Russische Föderation. Vietnam und die DDR gaben das Konsortium auf[16], das von einem Rat geleitet wird, in dem die jeweilige Energieminister der Mitgliedsländer sitzen[17].

Es sollten rein politische Posten sein, aber das ist nicht der Fall. Der derzeitige bulgarische Energieminister Valery Trendafilov[18] hatte zwischen 2010 und 2012 eine Warenhandelsgesellschaft im Vereinigten Königreich, die Mexbury Ltd. Pinner[19]. Was Kuba betrifft, wo es keine Raffinerien gibt, die mit Interoceanmetal zusammenarbeiten, unterstützt die Regierung mit Geldern des Energieministeriums unter der Leitung von Ingenieur Juan Ruiz Quintana[20] jenes Konsortium, das aus zwei privaten Unternehmen besteht: GWL und Spec Partners[21].

Das von NOAA am Grund des Atlantischen Ozeans gefundene Gold[22]

Der Hauptsitz von Interoceanmetal in Stettin befindet sich im Besitz eines anderen Industrieunternehmens, der PTO Polskie Towarzystwo Oceanotechniki[23] (polnisches Unternehmen für Meerestechnik), das keine Beziehung zu Interoceanmetal hat[24] – mit Ausnahme von Tomasz Abramowski, dem Geschichtsprofessor für die Schifffahrt der Universität Stettin[25], der als CEO von Interoceanmetal und Mitglied des PTO Board wirkt[26].

Hinter der PTO steht nicht der Staat, sondern ein multinationales Bergbauunternehmen, KGHM Polska Miedź SA Lublin[27], das die Mittel für Forschung, Analyse und Vorbereitung der Ausbeutung durch den Staat erhalten hat und dann über die PTO die Konzession übernahm: nicht nur um nach Mangan, Nickel und Kobalt zu suchen, wie es in der von Interoceanmetal unterzeichneten Vereinbarung vorgesehen ist, sondern auch auf der Suche nach Gold und Silber[28]. Diese Mineralien kommen (laut dem amerikanischen Partner NOAA) in beträchtlichen Mengen in großen Tiefen vor, im Gebiet des Black Canyon im Atlantik oder[29], wie Nautilus Minerals vor dem Bankrott festgestellt hatte, in den Hoheitsgewässern von Papua-Neuguinea[30].

Die Explorationslizenz, die ein 75.000 km² großes Gebiet des CCZ (Clarion-Clipperton Zone) des Pazifischen Ozeans abdeckt, wurde 1997 erteilt und seitdem mehrmals erneuert[31]. 2017 haben ISA und Interoceanmetal eine Vereinbarung zur Nutzung der Felder polymetallischer Knötchen (Mangan, Nickel, Kupfer, Molybdän, Kobalt und Zink[32]) im Konzessionsgebiet unterzeichnet[33]. Dies bedeutet, dass Interoceanmetal, wenn es glaubte, Gold und Silber abbauen zu können, einen klaren Vertragsbruch mit ISA begangen hätte. Ein weiterer fragwürdiger Aspekt hängt mit der Tatsache zusammen, dass die Unterzeichner der Verträge Nationalstaaten sind – nicht nur als Sponsoren, wie von ISA behauptet[34], sondern auch als Projektadministratoren[35]. Sie sind jedoch nicht die Nutznießer, zumindest im Fall von Polen und Kuba, da die Nutzung der Interoceanmetal-Lizenz von privaten Unternehmen durchgeführt wird: KGHM Polska, GWL und Spec Partners.

Spec Partners Ltd. Bedford

Die kubanische Regierung beteiligt sich am Interoceanmetal-Konsortium, dass seine ISA-Lizenz über ein privates Unternehmen erhalten hat (Spec Partners Limited), das gar nichts mit Kuba zu tun hat, da es von Oslo aus (vom ehemaligen Manager von TGS-Nopec und GGS Global Geo Services Trond Christoffersen), von einem Büro in London (von einem ehemaligen Manager von Halliburton, TGS-Nopec und Global Geo Services, Glyn F. Roberts) und von einem Büro in Singapur (vom Ölingenieur Charles R. Ramsden) geleitet wird[36].

Trotz der Zusagen von Milliardär Projekten hat Spec Partners einen Umsatz von null und schloss 2019 mit einem Verlust von fast 750.000 Pfund ab[37], der gemäß den geltenden Verträgen vom Mehrheitsaktionär Papper Invest AS Oslo abgeschrieben werden muss[38]. Das letztere Unternehmen, das von Trond Christoffersen und Morten Andersen (Präsident und General Manager von GGS Global Geo Services[39]) gegründet wurde, ist nicht im norwegischen Handelsregister eingetragen (daher ist es offshore und ohnehin inaktiv[40]), besitzt aber 0,82 % der Anteile von GGS[41].

Spec Partners macht 2015 Schlagzeilen, als es ein gigantisches Projekt namens GWL Geology Without Limits fördert[42], das den Abbau des Meeresbodens in den Hoheitsgewässern aller Länder vorsieht, die das Karibische Meer betrifft. In diesem Projekt arbeitet Spec mit einem obskuren Unternehmen zusammen, das von einer Holdinggesellschaft namens Geofisicos Marinos Ltd. Belize City kontrolliert wird[43]: GWL Technologies LLP Sheffield (ursprünglich MGAI genannt[44]). Das Unternehmen in Belize teilte dann die Kontrolle über GWL mit Projectos Ecologicos Ltd. Belize City auf[45] – die Eigentümer beider Unternehmen sind natürlich unbekannt. Anhand der Namen und des Managements können wir nur vermuten, dass sie Teil der GWL-Gruppe sind.

Die Ölförderprojekte im östlichen Mittelmeerraum nach den 2012 vorgelegten Studien[46]

Tatsächlich wurden die beiden zentralamerikanischen Unternehmen im Jahr 2016 durch Global Geophysical Research NA Limited Limassol[47] und von Projectos Ecologicos Ltd. Limassol[48] ersetzt, dass nach weniger als einem Jahr seinen Namen in GWL Overseas Ltd. Limassol[49] ändert – zwei zypriotische Unternehmen, von denen nur die Mitglieder der Geschäftsleitung bekannt sind[50], aus deren Namen klar wird, dass diese Unternehmen zur Geology Without Limits Ltd. Horsham[51] (UK) gehören. Diese Holding wurde 2016 von Egor Krasinskiy[52], einem der Manager von YMG[53], gegründet.

Trotz der Zusagen von Milliardären hat dieses Unternehmen einen Umsatz von null[54] und wurde im Oktober 2020 liquidiert[55] und in seiner Holdingfunktion durch SkAIPatrol AB Fränsta (Schweden) unter der Leitung der schwedischen Freestyle-Meisterin[56] Lotten Kristina Rapp ersetzt[57] – aber die Namen der Aktionäre wurden für diese neue Gesellschaft nicht bekannt gegeben[58].

Die Allianz zwischen GWL und Spec ist nicht mit Kuba verbunden, sondern mit einem Privatunternehmen, das von russischen Managern von YMG und norwegischen Managern von GGS entwickelt wurde – einer industriellen und technologischen Einheit, die im Laufe der Jahre ihren Hauptsitz von Belize nach Zypern, dann ins Vereinigte Königreich und von hier aus im letzten Jahr nach Schweden verlegt hat. Der Betrieb ist bisher gleich null. Die kubanische Regierung zahlt daher für ein Projekt, von dem sie niemals die Gewinne erhalten wird – zumindest, wenn diese Struktur vorher in Steueroasen versteckt war, taucht sie jetzt endlich an der Oberfläche auf.

Zurück zu Spec Partners Ltd.: Dieses Unternehmen hatte vor Beginn des Projekts in der Karibik in Zusammenarbeit mit anderen Partnern (ION Geophysical – USA; TGS-NOPEC – Norwegen; Dolphin Geophysical und Petroleum Geo-Services – Norwegen; CGG Veritas – Frankreich; Spectrum Geo Ltd. – Vereinigtes Königreich; Fugro Multiclient Services – Holland) versucht, um die Rechte für die Ölförderung der Ägäis in den griechischen Hoheitsgewässern zu kämpfen[59]. Der Versuch schlug fehl: Die Konzession wurde dann an ein Konsortium aus ENI, Total, Repsol, HHRM Hellenic Petroleum und ExxonMobil vergeben und befindet sich derzeit im Zentrum eines großen ökologischen Kampfes, der vom WWF angeführt wird und durch eine Umweltkatastrophe ausgelöst wurde, die beinahe zum Aussterben der Fauna und Flora dieses Gebiets des Mittelmeers geführt hat[60].

Das Gebiet der Karibik, in dem GWL und Spec Partners von jedem Nachbarland Lizenzen für den Abbau des Meeresbodens erhalten möchten[61]

YMG Yuzhmorgeologiya AO und die Regierung der Russischen Föderation

Im Rahmen der Vereinbarungen zur Bildung von Konsortien zur Ausbeutung des Bergbaus ist die Russische Föderation Teil der osteuropäischen Gruppe und seit dem 12. März 1997 Mitglied der ISA[62]. Um an den täglichen Aktivitäten der ISA teilzunehmen, eröffnete die Russische Föderation im Juni 2016 eine Botschaft in Jamaika, die derzeit von Vladimir Vinokurov und Sergey Tarasov geleitet wird[63]. Vladimir Nikolaevich Vinokurov[64] war vor seiner Entsendung nach Kingston russischer Botschafter in Laos (1982-1984 und dann 1990-1995) in den Vereinigten Staaten (1998-2002) und war zwischen 2007 und 2013 Generalkonsul in San Francisco[65].

Im März 2016 wurde er zum Botschafter der Russischen Föderation in Jamaika und gleichzeitig in Commonwealth of Dominica, der Föderation von St. Kitts und Nevis, Antigua und Barbuda sowie zum ständigen Vertreter Russlands bei der Internationalen Meeresbodenbehörde in Kingston ernannt[66]. In den Räumlichkeiten der Botschaft arbeitet eine ständige Kommission, zu der neben diplomatischen Mitarbeitern auch Valery Yubko (Geologe von YMG) und Yuri Kazmin (Geschäftsführer der Severneftegas-Ölindustrie) gehören[67].

Die wichtigste Konzession, die einem russischen Partner gewährt wird, ist die von YMG[68] – oder Yuzhmorgeology in Moskau, die als eine der wichtigsten Forschungs- und Produktionsabteilungen der Rosgeologia AO Moscow-Gruppe gegründet wurde, die über mehr als 65 Jahre Erfahrung in der geologische Exploration verfügt und heute zu den modernsten Unternehmen der Welt in der gravimetrischen und magnetometrischen Technologie sowie in der Entwicklung ferngesteuerter unbemannter U-Boot-Fahrzeuge gehört[69]. YMG hingegen wurde 1973 als Industriezweig der Rosgeologie geboren und im September 2016 in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt[70].

Seitdem ist der Aktionär von YMG die Bundesagentur für staatliche Immobilienverwaltung und wird von Egor Mikhaylovich Krasinskiy und Maksim Yuryevich Bogdanov geleitet[71]. Egor Krasinskiy ist auch General Manager eines anderen staatlichen Unternehmens, das im Bereich der geophysikalischen Prospektion und Exploration von Offshore-Öl- und Gasfeldern tätig ist – SoyuzMorGeo AO Krasnodar[72]. Das Unternehmen hat viele Verträge mit der russischen Regierung, mit YMG und mit Unternehmen unterzeichnet, die mit Gazprom, Lukoil, Rosneft[73] und anderen verbunden sind[74].

Das Projekt zur Ausbeutung des Meeresbodens geht auf das Jahr 1980 zurück, als YMG als erstes Unternehmen eine Lagerstätte verschiedener Metalle im Clarion-Clipperton-Becken (CCZ) identifizierte und abgrenzte[75]. In den folgenden Jahren erhielt YMG eine Bohrgenehmigung im Golf von Panama[76]. Die Explorationslizenz für das CCZ-Gebiet wurde 2001 mit ISA unterzeichnet. Seit 2014 ist das YMG-Projekt unter der Kontrolle der Bundesbehörde für die Nutzung des Untergrunds (Rosnedra). Im folgenden Jahr unterzeichnete Rosnedra einen zweiten Vertrag mit ISA, 15 Jahre lang, einschließlich der Ausbeutung der Kobalt-Mangan-Krusten, die im Explorationsgebiet der Magellan-Berge des Pazifischen Ozeans identifiziert wurden[77].

Oben rechts das Gebiet der Ölförderlizenz, das YMG im Golf von Panama zugewiesen wurde[78]

YMG ist Teil mehrerer Konsortien der Industrie- und Bergbauentwicklungskooperation, zu denen ISA, die NOAA National Oceanic and Atmospheric Administration von Washington DC, die Abteilung für gemeinsame wissenschaftliche Projekte Indiens und das Institut für Meeresgeologie des Ministeriums für Geologie der Volksrepublik von China, der Universität Hamburg, der Universität Bologna, dem Korea-Institut für Meeresforschung und -entwicklung der Firma Spec Partners Ltd. Bedford (die, wie wir bereits erklärt haben, im Auftrag der kubanischen Regierung handelt), Kaspy Shipping Service Llp (Kasachstan) und Geotech AB (Schweden) gehören[79]. Ein weiterer Kooperationsvertrag, der 2019 mit dem polnisch geführten Konsortium Interoceanmetal (IOM) Spoo Szczecin unterzeichnet wurde, schickte ein Forschungsschiff, die Gelendzhik, um Meeresbodenanalysen im CCZ-Gebiet durchzuführen und um die industrielle Nutzung vorzubereiten[80].

Darüber hinaus arbeitet YMG an mehreren kleineren Projekten von lokalem Interesse mit[81], darunter ein Bergbauvertrag, der mit der Tatweer Petroleum Bahrain Field Development Company WLL aus Manama unterzeichnet wurde[82]. Tatweer Petroleum ist die Betreibergesellschaft des Bundesstaates Bahrain, die sich mit der Exploration und Ausbeutung von Gas- und Ölfeldern auf dem Territorium und in nationalen Hoheitsgewässern befasst und zu 100 % von der nationalen Öl- und Gasbehörde von Bahrain über die NOGAHolding WLL Manama kontrolliert wird[83]. Dies ist kein Zufall, da YMG an den meisten Gas- und Ölförderprojekten der Gazprom-Gruppe in den Hoheitsgewässern verschiedener Länder mitarbeitet[84].

GSR Global Sea Mineral Resources NV Oostende

Belgien hat eine Konzession für die Nutzung des Meeresbodens durch GSR Global Sea Mineral Resources NV Oostende erhalten, das ein Konsortium namens Deep Sea Mining Alliance eV Hamburg leitet, dass sich hauptsächlich aus deutschen Unternehmen zusammensetzt, die sich meistens auf den Bau von Plattformen für Offshore-Bohrungen und den Bau von Unterwasserpipelines spezialisiert haben[85]. An der Spitze dieses Konsortiums stehen der seit fast 50 Jahren auf die Entwicklung der U-Boot-Mechanik spezialisierte Ingenieur Johannes Post[86] und der Berater des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie, Michael Jarowinsky[87].

GSR gehört größtenteils zur DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering) Gruppe, die sich, wie der Name schon sagt, mit Bagger-, Umwelt[88]– und Meerestechnik befasst – und ist daher das Unternehmen, das sich mit U-Boot-Arbeiten des mechanischen multinationalen Unternehmens Ackermans & Van Haaren befasst, das ebenfalls eines der größten Manganproduzenten der Welt ist[89]. Die beiden Minderheitsaktionäre sind Deeptech NV Oostende, die auf jeden Fall zu DEME gehört und von DEME-Manager Els Verbraecken geführt wird, und eine inzwischen gelöschte Beratungsfirma[90]. Ein Konsortium, das das Interesse der deutschen Industrie verbergen will, aber immerhin ein Konsortium von Unternehmen ist, die im Bergbau tätig sind.

KSS Kaspy Shipping Service TOO Shymkent

Kaspy Shipping Service TOO Shymkent (KSS) ist einer der Hauptpartner der Interoceanmetal und der YMG: Es ist YMG, die für alle geologischen Analysen und Bewertungen, Ausgrabungsarbeiten und Vorbereitungen für die Durchführung von Bohrungen für die Bergbaukonzessionen verantwortlich ist, welche die KSS in den kasachischen Hoheitsgewässern des Kaspischen Meeres besitzt[91]. Es ist ein Unternehmen mit nur 5 Mitarbeitern[92], das 2010 gegründet wurde[93] und mit Neftegaz einen Mehrjahresvertrag über die Ölförderung des Kaspischen Meeres abgeschlossen hat[94]. Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist die Vermietung von Seefahrzeugen und -ausrüstung[95]. Der Eigner ist ein mysteriöser Kasache namens Vakhid Aslan (Ogly) Khankishiev[96], Eigentümer vieler Offshore-Reedereien, auf die sich mehrere Schiffe beziehen, von denen die meisten im Personenverkehr oder in der Fischerei tätig sind[97].

Eines dieser Schiffe, die Aktau, ist im Namen von Khankishiev registriert[98] und im Kaspischen Meer als Öltanker[99] und als Hilfsschiff für die Bergbauforschung von Yuzhmorgeologya im Einsatz[100]. Ein anderes, das Fischerboot Morion (das vor acht Jahren seinen Namen in Turtle änderte), gehört Vakhid Khankishiev und Tatiana Aleksandrovna Tolmatchiova und ist nach seiner Beschlagnahmung im Jahr 2012 und Umbenennung[101] im russischen Hafen des Kaspischen Meeres (Astrachan) stationiert[102]. Aufgrund seines schlechten Zustands[103] und aufgrund des Verdachts des illegalen Transports und der Entsorgung von Giftmüll aus der Zement- und Kohleindustrie der Stadt Shymkent und aus den stark verschmutzten Gebieten nördlich des Kaspischen Meeres ist die Firma in einem Strafverfahren miteinbezogen[104].

Die Untersuchung, von der wir auf die Zustellung offizieller Dokumente warten, steht im Zusammenhang mit der Privatisierung des Hafens von Astrachan (AMP Astrakhanskiy Morskoy Port AO Astrakan)[105] und des Unternehmens, das seine Dienstleistungen verwaltet, PAO Astrakhanskiy Port OOO Astrakan[106]. Der Hafen gehörte bis 2016 dem Staat[107], dann wurde er an fünf Privatgesellschaften verkauft: Sovfracht AO Moskau[108] (ein Logistikunternehmen der Transcapital OOO Moskauer Lebensmittelkette[109], 51,17 %), Elena Anatolyevna Ivanova (eine Universitätsprofessorin aus Moskau[110], 13,39 %), Rollins Investments SA Tortola[111] (die über CFO Tatiana Popova[112] zum estnischen Logistikkonzern Bolt AS Tallinn gehört[113], 15,41 %) und das Finanzunternehmen New Trans OOO Moscow (6,55 %)[114]. Der Rest der Aktien (13,48 %) wurde von den russischen Behörden unter dem Verdacht der Geldwäsche blockiert[115].

Die Baustellen des Hafens von Soljanka in der Nähe von Astrachan, dessen Verkauf von der russischen Justiz blockiert wurde

Der Staat behielt stattdessen eine Beteiligung an PAO (25,5 %) und verkaufte den Rest an den Treuhänder NRK Nezavisimayaregistratorskaya Kompaniya AO Moskau (21,44 %) und an die iranische IKSS-Seeschifffahrtslinie WLL Gilan, die über NRK (die im Namen von einer Tochtergesellschaft von IKSS, der Azoress Shipping Company Wll Abu Dhabi handelt) die absolute Mehrheit des Unternehmens erhält[116]. Der Verkauf wurde sofort blockiert, da IKSS auf der schwarzen Liste der vom OFAC-Embargo betroffenen iranischen Militärindustrien steht[117]. Die Aktien wurden dann an die Nasim Bahr Kish Wll Teheran übertragen[118], die bereits einen weiteren kleinen Hafen an der Wolga gekauft hatte[119], aber diese beiden Transaktionen wurden auch von der russischen Justiz blockiert[120]. Der Streit ist noch nicht beigelegt.

Neben der Sensitivität des Themas der Mischung zwischen den industriellen und militärischen Interessen des Iran im Kaspischen Meer belasten verschiedene Verdächte die Geschichte des Hafens von Astrachan – insbesondere nach dem Unfall des iranischen Schiffes „Nazhmer“ im Oktober 2018: Infolgedessen starben in einem Krankenhaus in Baku drei Seeleute, die mit radioaktivem Abfall infiziert waren, der illegal von diesem Schiff transportiert wurde[121].

Der Vorfall ist Teil der Analyse von Experten der Universität Teheran, die seit Jahren die schwerwiegende Giftmüllbelastung der Öl- und Atomindustrie im Kaspischen Meer untersuchen[122]. Vakhid Khankishiev besitzt außerdem 60 % der OOO Kaspij EkoGeo Shipping Astrakan, von denen 40 % von Oleg Petrovich Kotov kontrolliert werden, der auch CEO des Unternehmens[123] ist und Eigentümer eines Supermarkts in Almaty (OOO votok), Kasachstan[124]. Kaspij EkoGeo Shipping könnte auch an der Untersuchung der Entsorgung von Giftmüll beteiligt sein.

Die Marineprojekte von Gazprom, fast alle in Zusammenarbeit mit YMG[125]

In jedem Fall haben die zwischen ISA und Interoceanmetal, zwischen ISA und Spec Partners, zwischen ISA und Yuzhmorgeologya sowie zwischen ISA und Kaspy Shipping unterzeichneten Verträge die Gemeinsamkeit, dass hinter jeder dieser Einheiten das Vorhandensein von Gazprom steckt, sowie der Eindruck, dass der Explorationsumfang dieser Unternehmen nicht auf die in den Verträgen angegebenen Mineralien beschränkt ist, sondern auf ein künftiges Engagement für die Ausbeutung von Öl- und Gasfeldern hindeutet, da die russische Industrie keine Interessen im Bergbausektor hat, die über die Brennstoffe hinausgehen[126].

Wahrscheinlich ist Gazprom am meisten daran interessiert, ein neues System für die Entsorgung giftiger Abfälle auf See zu finden, da es das drittschadstoffreichste Unternehmen der Welt ist und allein 3,91 % der weltweiten Luftverschmutzung verursacht[127]. Dies schließt nicht aus, eines Tages Gas und Öl vom Grund der Ozeane pumpen zu können: Die Technologien, die für ein derart komplexes Engagement erforderlich wären, werden derzeit in den von Gazprom in Russland durchgeführten Bohrungen im Hoheitsgewässer des arktischen Meeres getestet[128].

Es gibt andere direkte Verbindungen zwischen Gazprom und diesen Konsortien: Egor Krasinskiy, einer der Leiter von YMG[129], ist auch der Gründer von GWL und Spec Partners[130]. Das Schiff, das vom Interoceanmetal-Konsortium, die „Gelendzhik“, für Erkundungen und Vermessungen verwendet wurde, gehört YMG Yuzhmorgeologya[131]. Das Schiff hat seinen Namen von der gleichnamigen Stadt, einem Hafen am Schwarzen Meer im Oblast Krasnodar, wo sich der Hauptsitz von YMG und OOO Soliton befindet: einem anderen Unternehmen, das nach den Jahren von Perestroika aus der Abteilung Rosgeology aus mehreren unabhängigen Unternehmen hervorgegangen ist, die alle noch von der Muttergesellschaft kontrolliert werden[132].

Soliton, heute eines der modernsten Geophysik- und Forschungsunternehmen für Ölfelder an Land und im Meer[133], hat laufende Projekte auf der ganzen Welt, viele davon in den Tiefen der Ozeane (in den Hadal-Gebieten), im Barentssee , im Indischen Ozean und im Pazifischen Ozean[134], und einer seiner Hauptpartner ist Gazprom[135]. Eines der Rosgeology-Schiffe mit Solitons Männern und Ausrüstung, die „Professor Logachev“, ist das Schiff, das von den Mitarbeitern der CCZ-Explorations- und Explorationskonzession verwendet wird[136], die ISA direkt an die Regierung der Russischen Föderation vergeben hat[137].

UK Seabed Resources Ltd. Langstone

Am 4. Mai 2012 gründet Lockheed Martin UK Holdings Ltd. Langstone (eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Industriekonzerns Lockheed Martin Global Inc. Bethesda, Maryland[138]) UK Seabed Resources in London mit einem Eigenkapital von 1 Pfund[139], dass dann am 3. Juli 2014 auf 1 Million Pfund erhöht wird[140]. UK Seabed Resources erhielt 2013 zwei Lizenzen für die Exploration von zwei Gebieten der CCZ[141], die bis Ende 2031 in Kraft bleiben werden[142]. Diese von der britischen Regierung finanzierte Explorationsarbeit[143] führte im Dezember 2018 zur Veröffentlichung eines Berichts über die Möglichkeiten des Bergbaus in diesen beiden Gebieten[144].

Zu diesen beiden Lizenzen wurde im Januar 2015 eine dritte von Singapur finanzierte Lizenz hinzugefügt[145], die an die Ocean Mineral Singapore (Pte) Ltd. Singapore vergeben wurde[146], von der UK Seabed Resources seit 2013 19,9 % des Kapitals kontrolliert[147]. Die Mehrheit der Aktien wird laut ISA-Dokumenten[148] von der Keppel Corporation Ltd. Singapore kontrolliert – einem multinationalen Bergbau- und Ölunternehmen mit Sitz in Singapur[149]. Eine weitere Beteiligung an Ocean Mineral wird von Seabed Resources Development Ltd. Langstone kontrolliert, die ebenfalls zu 100 % im Besitz der Lockheed Martin-Gruppe ist[150]. Das Ausmaß dieser zusätzlichen Beteiligung, die indirekt von der amerikanischen Militärindustrie gehalten wird, ist uns nicht bekannt: Seabed Resources Development wurde mit dem Ziel gegründet, eine große Anzahl von Offshore-Beteiligungen zu verbergen, von denen die Lockheed Martin-Gruppe nicht will, dass jemand davon weiß[151].

Die Arbeits- und Handelsbeziehungen zwischen der Keppel-Gruppe und der Lockheed-Martin-Gruppe wurden durch eine kürzlich durchgeführte Arbeit eines Mitarbeiters unter der Leitung von Louisa Casson für Greenpeace International ausführlich erläutert[152]. Was bisher noch nie analysiert wurde, sind die Beziehungen zwischen der Lockheed Martin-Gruppe und dem Management von ISA – angefangen bei Michael Lodges Frau Michelle Xhsia, die zunächst Ingenieurin (Expertin für Komponentenmetallische) der Lockheed-Gruppe mit Sikorsky war und jetzt ab September 2019, im Hauptquartier der Gruppe in Forth Worth arbeitet[153].

In jedem Fall stellt sich spontan die Frage, warum eine Rüstungsfabrik an einem Bergbauprojekt auf dem Grund der Ozeane teilnehmen möchte. Nicht, dass Lockheed Martin keine Metallteile für Flugzeuge und andere Produkte aus seinen Fabriken benötigt – aber dies sind Teile, die das Unternehmen im Allgemeinen bereits aus einer Vielzahl verwandter Firmen kauft, die auf die Herstellung von Sonderteilen hoch spezialisiert sind.

Auf ihrer offiziellen Seite erklärt die Lockheed-Gruppe, dass sie an einem großen wissenschaftlichen Abenteuer teilnehmen möchte und dies in einem Partnerschaftsabkommen mit dem britischen Ministerium für Wirtschaft, Energie und Industriestrategie[154]. Die einzige Erklärung, die wir finden konnten, bringt uns zu den Aufgaben des 39. Regiments des Royal Engineers Corps – einer weltweit einzigartigen, äußerst spezialisierten Abteilung, die unter anderem für die Planung von U-Boot-Militärbasen zuständig ist[155] – eine Sache, die möglich ist: sie als Basis für den Bergbau und nicht als Militärbasis zu präsentieren. Zu den Partnern des Regiments gehört das auf die USA spezialisierte Unternehmen Walker Diving Underwater Construction Llc Hammonton (New Jersey), das sich mit dem Bau und der Instandhaltung von Unterwasserkonstruktionen befasst[156]. Es ist klar, dass uns all dies wieder zum Nachdenken über die U-Boot-Militärstützpunkte AUTEC und BUTEC bringt …

[1] https://www.segnidalcielo.it/oltre-larea-51-la-us-navy-e-in-possesso-di-una-base-segreta-sottomarina/

[2] http://www.u-boote.fr/

[3] https://www.ltpa.co.uk/SitesAndRanges/BUTEC ; https://www.scottish-places.info/features/featurefirst10048.html

[4] https://www.marketscreener.com/quote/stock/QINETIQ-GROUP-PLC-9590216/company/

[5] http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7108248.stm

[6] 2020.12.31 QinetiQ Group Plc Farnborough; 2020.03.31 QinetiQ Ltd. Farnborough

[7] https://web.archive.org/web/20071127103148/ http://news.independent.co.uk/business/news/article1927199.ece

[8] 2006.06.03 The death of David Sharp; 2006.05.29 The death of David Sharp; https://www.independent.co.uk/news/uk/this-britain/on-everest-you-are-never-on-your-own-words-of-the-climber-left-to-die-at-summit-479630.html

[9] https://web.archive.org/web/20070903215346/http://www.npt.nuwc.navy.mil/autec/esm01.htm ; https://web.archive.org/web/20070825022704/http://www.npt.nuwc.navy.mil/autec/wr.htm

[10] https://www.defense.gov/Newsroom/Contracts/Contract/Article/2064381//

^[11] https://craigrsmithlab.com/past-research/

[12] https://www.theatlantic.com/magazine/archive/2020/01/20000-feet-under-the-sea/603040/