BOLLORÉ: DER WAHRE KÖNIG VON AFRIKA

Am 20 Januar 2023 / Dossier Die wirklich Mächtigen, IBI World Frankreich, Industrie / Einen Kommentar abgeben

Der Neokolonialismus beruht zwar nicht mehr auf der militärischen Besetzung von Entwicklungsländern und dem Sklavenhandel, aber an der Substanz hat sich wenig geändert. Fragile Demokratien, vor allem in Afrika, sind Opfer von Putschen, interethnischen und interreligiösen Konflikten, Korruption, aber vor allem von der Einmischung ausländischen Kapitals und der militärischen „Hilfe“ der Großmächte, die Maschinengewehre im Tausch gegen Hektar Land, Bergbau- und Erdölförderlizenzen und Verträge über die Basisinfrastruktur des jeweiligen Landes übergeben.

An der Spitze derjenigen, die Afrika ausbeuten, stehen sicherlich die Bergbau- und Diamantenhandelsunternehmen, aber im Laufe der Zeit und mit der schrittweisen Verbesserung der wirtschaftlichen Bedingungen vor Ort sind nun auch diejenigen an der Reihe, die den Vertrieb, die Logistik und die Telekommunikation kontrollieren. In diesem Sektor gewinnt derjenige, der bereits seit Jahren investiert und das erste Vierteljahrhundert damit verbracht hat, ein Netz von unlösbaren Verbindungen mit der lokalen Macht zu schaffen. Es handelt sich um einen französischen Industriekonzern, der mit einer Papierfabrik begann und heute zu den internationalen Großmächten gehört – die Familie Bolloré.

In diesem Jahr feiert die Bolloré-Gruppe ihr 200-jähriges Bestehen, in dem sich das kleine bretonische Unternehmen zu einem der 500 größten Konzerne der Welt entwickelt hat: mit 73.000 Mitarbeitern in 130 Ländern, einem Umsatz von 20 Milliarden Euro und einem Eigenkapital von 34 Milliarden (2021)[1]. Das an der Pariser Börse notierte Unternehmen bleibt über ein komplexes Netz von Beteiligungen in den Händen der Familie Bolloré. Dank ihrer Diversifizierungsstrategie, die auf Innovation und Globalisierung basiert, ist die Gruppe eine dreiköpfige Kraft: Transport und Logistik, Kommunikation, Lagerung und elektrische Systeme[2]. Nicht zu vergessen die historische Papierindustrie, die Energieversorgung, Kunststofffolien, der Automobilbau, die Landwirtschaft und die Medien[3].

Die Bolloré-Gruppe von 1822 bis heute

Sommer 1949: Ankunft der zu Zellulose zu verarbeitenden Lumpen in der Fabrik[4]

1822 legten Jean Guillaume Bolloré und sein Schwager Nicolas Le Marié[5] (Bürgermeister von Ergué-Gabéric von Februar 1832 bis Januar 1833)[6] in der Nähe von Quimper am Fluss Odet in der Bretagne den Grundstein für die Papierfabrik „Papeteries Bolloré“[7], zunächst „schwere“ Verpackungen und später dünnes Papier, wie Teebeutel, Papier für Erfrischungsgetränke, Zigarettenpapier, Filter und Pergamentpapier[8]. Nicolas Le Marié leitete die (familiengeführte) Fabrik 40 Jahre lang, erlitt dann aber nach einem Sturz einen Schlaganfall und musste, da er keine Erben hatte (seine Söhne waren verstorben und seine überlebende Tochter war im Orden), den Stab an seinen Neffen weitergeben[9]. 1861 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, als der Arzt Jean-René Bolloré die Geschäfte in die Hand nahm[10].

Im selben Jahr kam die Zigarettenmode auch in Frankreich auf, und die Familie Bolloré renovierte in Cascadec, etwa dreißig Kilometer von Odet entfernt, eine Mühle, um die Produktion zu steigern. Kopierpapier für Briefe, Baumwollpapier für Zelluloid und Tissue-Papier wurden zu sekundären Produkten und alle Anstrengungen wurden auf die Herstellung von Zigarettenpapier gerichtet[11]. Das Image der Gruppe ist seit langem mit diesem Produkt verbunden (Frankreich produzierte in den 1940er und 1950er Jahren mehr als die Hälfte des weltweiten Zigarettenpapiers[12]), und Jean-René Bolloré hinterließ bei seinem Tod im Jahr 1881 seinem Sohn René-Guillaume ein internationales Qualitätsniveau[13]. 1918 wurde die Marke OCB geboren: „Odet-Cascadec-Bolloré“[14], mit bis zu 630 Beschäftigten, die bis zum Jahr 2000, als sie an die Republic Tobacco-Gruppe verkauft wurde, das Zentrum der Gruppe blieb[15].

Im Jahr 1929 produzierten die Bolloré-Fabriken fast 2000 Tonnen Papierrollen und 86 Millionen Hefte mit hundert Blatt Zigarettenpapier. Bis zum Krieg exportiert die Bolloré-Gruppe mehr als 90 % ihrer Produktion. Das Unternehmen liefert die amerikanischen Marken Camel, Chesterfield, Philip Morris und Old Gold. Der Rest der Produktion wird an die Régie française des tabacs und British American Tobacco verkauft[16]. Der Neffe von René-Guillaume Bolloré, der ebenfalls René heißt, war von 1935 bis 1974 Direktor der „Papeteries Bolloré“ – mit Ausnahme der Kriegsjahre: Während der Besatzungszeit arbeitete nur eine von ihnen mit 20% ihres Potenzials[17]. Nach dem Krieg produzierte die Fabrik Feinpapier, Zigarettenpapier und Buchpapier, die nun unter der Leitung der Brüder René und des jungen Michel auf einem zunehmend internationalen Markt verkauft wurden[18].

In ihrer Weihnachtsausgabe 1949 stellte die Zeitschrift Réalités[19] das Unternehmen auf acht Seiten mit prächtigen Farbfotos vor[20]: „Das wirtschaftliche Gesamtgewicht der drei Fabriken (Odet, Cascadec und Troyes) ist nicht zu vernachlässigen: „Mit 1.500 Arbeitern produzieren diese Fabriken 20 Tonnen Papier pro Tag – die Länge der an einem Tag produzierten Rollen würde um die Welt reichen – zehn Millionen Hunderterhefte pro Monat und erzielen einen Umsatz von 1.300 Millionen pro Jahr„[21]. Jede Fabrik ist auf ein Produkt spezialisiert, was die Kosten senkt. Ein Erfolg, der einem kühnen Investitionsplan zu verdanken ist: Innerhalb von drei Jahren werden mehr als 200 Millionen Franken für die Erneuerung der Ausrüstung bereitgestellt, wobei neue Maschinen aus den Vereinigten Staaten, Deutschland und Großbritannien eingeführt werden[22].

Der Einstieg von Vincent Bolloré

Familienfoto aus dem Jahr 1949: René Bolloré (oben links); René Bolloré (oben rechts), Vater der heutigen Eigentümer: der älteste Sohn René (alle Älteren der Familie tragen diesen Namen), Präsident des Unternehmens (unten links), und Guennaël Bolloré, der jüngste der drei Brüder (unten rechts)[23]

Das Familienunternehmen entwickelte sich unter der Leitung von Vincent Bolloré (dem Neffen von Michel) zu einem wahren Imperium. Gemeinsam mit seinem Bruder Michel-Yves übernahm Vincent 1980-1981 die Leitung der Papierfabriken und führte das Unternehmen, das sich in großen Schwierigkeiten befand[24], durch eine 30-prozentige Kürzung der Gehälter und die Konzentration auf Teebeutel und ultrafeines metallisiertes Papier, das in der Kondensatorindustrie verwendet wird: Die Operation funktionierte, und Bolloré Technologies war geboren, das fünf Jahre später Weltmarktführer in diesem Bereich war[25].

Michel-Yves Bolloré leitete den industriellen Teil der Gruppe und führte den Ausstieg aus dem Papiersektor an, um sich auf eine sehr spezielle technologische (Polypropylen) und industrielle (ultrafein) Nische zu spezialisieren[26]. Die Bolloré-Gruppe ist somit vor Übernahmeversuchen großer globaler Konzerne geschützt, die lieber die High-Tech-Produkte (Folien und dünne Kunststoffe) der Bolloré-Gruppe nutzen als das Unternehmen zu kaufen.

Vincent, der durch seine Erfahrung in der Finanzgesellschaft des Familienverbündeten Baron Edmond de Rothschild (Vincent war erst 23 Jahre alt und bereits stellvertretender Direktor der Finanzgesellschaft[27]) im Finanzwesen ausgebildet war, wandelte die Gruppe in ein Konglomerat um, das Finanzbeteiligungen und industrielle Investitionen miteinander verband[28]. 1997 übernahm er die Leitung der Bank Rivaud[29], die sich aufgrund zweier Ereignisse in einer schweren Krise befand: einer heiklen Steuerprüfung und dem Scheitern einer seiner Investitionen, nämlich der in die Fluggesellschaft Air Liberté, die fast in Konkurs ging und dann an British Airways verkauft wurde – eine Finanzoperation, die für die Gründung des Bolloré-Imperiums entscheidend war[30].

Auf dem Pariser Finanzmarkt machte sich Vincent Bolloré bekannt und gefürchtet. 1992 erwarb er die Familienholding Compagnie financière Delmas-Vieljeux (CMA-CGM-Gruppe)[31], die er mit seiner 1986 von Suez erworbenen SCAC[32] (Société Commerciale d’Affrètement et de Combustible) zusammenlegte[33]. Dieser Kauf ermöglichte es der Bolloré-Gruppe, eine herausragende Position im Bereich des Transports und des Umschlags in Frankreich und Afrika einzunehmen[34]. Das einzige Glied in der Logistikkette, das die Gruppe verkauft, ist der Seetransport. Daher wurden Saga Italia (das italienische Speditionsunternehmen, das auf Dienstleistungen für die Öl- und Gasindustrie spezialisiert ist[35]) und die Delmas-Schiffe mit ihren 21 Häfen auf Anraten des Vorstandsvorsitzenden Gilles Alix verkauft, der 1987 in die Gruppe eingetreten ist und heute an der Seite von Cyrille Bolloré arbeitet[36].

Damit nicht genug, stürzte sich Vincent auf den Telekommunikations-, Bau- und Wasserversorgungskonzern Bouygues (12,5 % im Jahr 1998, nach einem Konflikt mit der Familie Bouygues und dem starken Wachstum des Konzerns an der Börse[37]). Trotz des Konflikts trifft Vincent die Familie Bouygues oft bei Familienessen – Vincents Sohn Yannick ist mit Martin Bouygues‘ Nichte Chloé verheiratet[38]. Gleichzeitig investiert Vincent in die Holdinggesellschaft der Lazard-Gruppe, die Rue Impériale de Lyon[39], und versucht, die Filmgesellschaft Pathé zu übernehmen[40].

April 2018: Vincent Bolloré (links) und sein Sohn Cyrille Bolloré (rechts)[41]

Lazard wird ebenso wie Rivaud über ein Netz von Holdinggesellschaften (Eurafrance, Gaz et Eaux, Euralux usw.) kontrolliert und besitzt eine Reihe von Aktien (wie Danone, Saint-Gobain, Mediobanca, Generali)[42]. Nicht einmal zwei Monate später verkaufte Bolloré diese Beteiligung wieder an Vivendi-Canal Plus. Diese beiden Transaktionen brachten dem Archipel von Bolloré Kapitalgewinne in Höhe von nicht weniger als 750 Milliarden Lire ein[43]. Nach all den finanziellen Rückschlägen hat sich Vincent die Spitznamen „der kleine Prinz des Cashflows“ und „der Aufsteiger“ verdient[44].

Apropos Söhne: Vincent hat vier von ihnen, die alle in den Konzern involviert sind: Yannick (1980), derzeit Präsident und CEO von Havas SA, dem fünftgrößten globalen Kommunikationsunternehmen[45], und Vorsitzender des Aufsichtsrats von Vivendi[46], einem globalen Unterhaltungs-, Medien- und Kommunikationsunternehmen, das von der Familie kontrolliert wird und dessen Vorsitz sein Bruder Cyrille innehat[47]. Yannick soll ein gutes Verhältnis zu Emmanuel Macron haben und erhielt Vivendi von seinem Vater[48] einige Tage vor der gerichtlichen Verhaftung von Vincent[49]. Der 1985 geborene Cyrille löste seinen Vater im März 2019 als Präsident und CEO der Gruppe ab[50]: Im Februar 2022 beschloss Vincent, sich aus der Rentenabteilung der Gruppe zurückzuziehen und wählte Cyrille zu seinem Nachfolger[51].

Die einzige Tochter Marie (1988) ist seit dem 28. Oktober 2014 Mitglied des Verwaltungsrats der Mediobanca (sie vertritt die Familie mit mehr als 8 %) und bekleidet dieselbe Position in zahlreichen Unternehmen der Gruppe[52]. Im Jahr 2016 übernahm sie die Leitung einer neuen Abteilung von Blue Solutions, die auf Energiespeicherung spezialisiert ist. Sein ältester Sohn Sébastien, der seit 2005 für die Gruppe tätig ist[53], ist für die Entwicklung von Blue Solutions in den Vereinigten Staaten verantwortlich[54]. Blue Solutions ist seit 2017 im europäischen Lobbyisten-Transparenzregister eingetragen. Im Jahr 2016 machte er für diese Tätigkeit jährliche Ausgaben in Höhe von 150.000 EUR geltend, im Jahr 2018 nur 9999 EUR[55].

Zu den Aktionären der Bolloré-Gruppe gehören bedeutende Namen wie die Familie Agnelli (5,6 % von Albatros Investissement) und Antoine Bernheim (2012 im Alter von 87 Jahren verstorben), ein französischer Investmentbanker, der 30 Jahre lang Geschäftsführer und dann Präsident der Assicurazioni Generali in Triest[56] sowie geschäftsführender Gesellschafter der Investmentbank Lazard war[57], vor allem aber der Jugendfreund von Vincent (der Jugendfreund seiner Mutter): Bernard Arnault (der Gründer des Modekonzerns LVMH[58]) und François Pinault (Multimilliardär, Kunstsammler, Eigentümer des berühmten Auktionshauses Christie’s[59])^[60].

Mit dem Geld aus den Übernahmen wurde die Gruppe zu einem führenden Unternehmen in der Logistik von und nach Afrika, wo sie auch große Plantagen verwaltete. Der dunkle Kontinent machte den Reichtum der Gruppe aus und ist noch immer die wichtigste Einnahmequelle des Bolloré-Imperiums[61]. Seit den 2000er Jahren hat sich die Gruppe in den Bereichen Automobil, Kommunikation und Werbung, Medien und Telekommunikation weiterentwickelt: eine Beteiligung an der italienischen Versicherungsgesellschaft Generali (Vincent Bolloré ist von 2010 bis 2013 Vizepräsident), die Kontrolle über die italienische Handelsbank Mediobanca im Jahr 2001 (an der Vincent Bolloré bis 2021 beteiligt ist[62]).

Hinzu kommen Hafenterminals (Konzessionierung der Häfen von Abidjan im Jahr 2008), die meisten Hafenterminals im Golf von Guinea, Eisenbahnlinien (insbesondere in Afrika), Vertrieb von Erdölprodukten (Bolloré Énergie), Wein (Domaine de la Croix, La Bastide Blanche in Côtes de Provence) und vieles mehr[63]. Seit 2004 gehört Bolloré zu den zweihundert größten Industriekonzernen in Europa. Im Energiesektor ist Bolloré über seine Tochtergesellschaften Calpam (Deutschland), CICA (Schweiz), LCA, Charbons Maulois, SFDM usw. in Frankreich im Bereich der Logistik und des Vertriebs von Erdölprodukten tätig.

Einflussnahme auf die Medien

Emmanuel Macron und Vincent Bolloré: Im Krieg um das Medienimperium, das den Elysée-Palast beunruhigt[64]

Anfang der 2000er Jahre beschloss Vincent Bolloré, in den Mediensektor einzusteigen: Er ist heute in der Werbung über Havas (an dem er 36 % hält und über das er 4,49 % von Mediaset[65] und 23,74 % von Telecom Italia[66] über Vivendi besitzt) und die britische Aegis (28 %) präsent. Gleichzeitig entwickelte der Finanzier die erste französische Gratiszeitung Direct Matin und lancierte (im Jahr 2005) zwei Fernsehsender: Direct 8 und Direct Star[67]. Im Jahr 2012 wurde er zum größten Aktionär des Vivendi-Konzerns, als dessen Fernsehsender D8 und D17 an Canal+ verkauft wurden[68], nicht ohne die Unterstützung der französischen Regierung.

Die Gelegenheit, Sky und Netflix zu schlagen, ergab sich im Juli 2014 aus der Bereitschaft der spanischen Partner von Telefonica, das Kapital von Telecom Italia zu verlassen, das Berlusconi mit Mediaset zu verheiraten versucht hatte. Dank einer Transaktion in Brasilien hat Vivendi in Telecom Italia einen Partner gefunden. Seitdem hat sich das Unternehmen in Italien dank der langen Hand von Tarak Ben Ammar, der das Familienunternehmen von Silvio Berlusconi dreißig Jahre lang begleitet hat, immer weiter verstärkt. Derselbe Mann sitzt im Verwaltungsrat von Vivendi und Mediobanca. In der Zwischenzeit begannen am Rande Verhandlungen mit Mediaset über einen Aktientausch, der auch zur Übergabe des Pay-TV Premium führen würde. An einem bestimmten Punkt bricht die Idylle zusammen: Vivendi lehnt die mit Mediaset getroffene Vereinbarung ab, was eine Reihe von Rechtsstreitigkeiten auslöst, und kauft dann 20% von Mediaset“[69].

2019 kauft Vivendi 100% von Editis[70], einem der wichtigsten französischen Verlage (Plon, La Découverte, Perrin und andere)[71]. Im darauffolgenden Jahr, im Jahr 2020, erwirbt die Gruppe 29,2% von Lagardère^[72] und wird damit Eigentümerin des Radiosenders Europe 1 und der Wochenzeitungen Le Journal du dimanche und Paris Match, drei politisch sehr einflussreichen Medien. Außerdem geht der Verlagsriese Hachette (Fayard, Calmann-Lévy, Armand Colin) als Teil der Lagardère-Gruppe in den Besitz von Bolloré über[73]. Im darauffolgenden Jahr, 2021, erwirbt Vivendi die Aktien von Amber Capital und erhöht damit seine Beteiligung an Lagardère auf 45,1% des Aktienkapitals[74].

Emmanuel Macron, besorgt über die enorme Medienmacht von Bolloré, bat den LVMH-Vorsitzenden Bernard Arnault (einer der zehn reichsten Männer der Welt), sich Lagardère anzuschließen, um den Vormarsch des Konkurrenten einzudämmen und (laut Nicolas Sarkozy) den Verkauf des Senders M6 an Vivendi zu verhindern[75]. Trotzdem hat Vincent Bolloré kein einfaches Verhältnis zu den Medien: Er ist leicht verärgert und duldet es nicht, wenn sie über ihn oder seine Gruppe schreiben. Er hat mehrfach Autoren von Büchern, französische und nicht-französische Enthüllungsjournalisten angegriffen, bedroht, zensiert, vor Gericht gebracht und Schadenersatz in Millionenhöhe gefordert[76].

Im Jahr 2014 versuchte Havas nach einer Untersuchung über die Aktivitäten von Vincent Bolloré in Côte d’Ivoire, Anzeigen in Höhe von mehr als 7 Millionen Euro bei der Zeitung Le Monde zu stornieren. Ganz zu schweigen von der Deprogrammierung oder Zensur mehrerer Dokumentarfilme, die Canal + (Vivendi-Gruppe) ausstrahlen sollte^[77]. Sein Vorgehen führte zu einem Zusammenschluss von mehr als dreißig Journalisten der wichtigsten Zeitungen und Nichtregierungsorganisationen, darunter Les Echos, Le Monde, Mediapart, die einen offenen Brief unterzeichneten, in dem sie die Einschüchterungsmethoden von Bolloré anprangerten[78]. Im Oktober 2022 verlor der Konzern seinen Prozess gegen Mediapart wegen Artikeln über Bollorés Aktivitäten in Kamerun: Der Kassationsgerichtshof gab dem Journalisten Recht[79].

Landwirtschaft und Automobilbranche

Socfin und Land Grabbing in afrikanischen Ländern[80]

Das Agrargeschäft ist ein weiterer „Tentakel“ von Bolloré: Seit 1991 ist das Unternehmen Minderheitsaktionär der Socfin SA Luxemburg (Société Financière des Caoutchoucs, 39,7%)[81], einem der weltweit führenden Agrarunternehmen mit fast 200.000 Hektar (Ölpalmen und Kautschukbäume) in 10 Ländern Afrikas und Asiens, darunter Kamerun, Elfenbeinküste, Nigeria und Liberia[82]. Im Jahr 2019 hat Socfin das Land von mehr als 200 Dörfern und Tausenden von Familien erworben: Die Einwohner, die sich bereit erklärt haben, ihr Land im Gegenzug für Arbeitsplätze und lokale Entwicklungshilfe abzutreten, halten die Entschädigung oft für unzureichend oder ungerecht, und die lokalen Behörden klagen über gebrochene Versprechen, selbst wenn diese in der Kauf- oder Konzessionsurkunde enthalten sind[83].

Die Abholzung hat indigenen Völkern geschadet, insbesondere den Pygmäen in Kamerun und den Bunong in Kambodscha, die stark vom Regenwald abhängig sind. Die Beschwerden in Kamerun, Liberia, Sierra Leone, Côte d’Ivoire und Kambodscha betreffen den Verlust des Zugangs zu Trinkwasser aufgrund von Drainagen und/oder verschmutzenden Socfin-Einleitungen[84]. Im Jahr 2021 wirft ein Bericht (erstellt von „Brot für alle“, „Alliance Sud“ und „German Tax Justice Network“[85]) Socfin Steuerhinterziehung[86], Landraub[87] und Menschenrechtsverletzungen vor[88]: Der Bericht untersuchte die Finanzkonten des Unternehmens und seiner Tochtergesellschaften für das Jahr 2020 und entdeckte die Existenz von Einkommenstransfers nach Europa (insbesondere in die Schweiz) in Höhe von mehr als 100 Millionen Euro an Einnahmen im Jahr 2020 (von insgesamt 605), obwohl der Konzern keine Rohstoffe in Europa produziert[89]. Im Dezember 2022 ordnete das Berufungsgericht von Versailles an, dass die Bolloré-Gruppe ihre Beziehungen zu Socfin klären muss[90]. Die Bolloré-Gruppe besitzt auch 3300 Hektar, verteilt auf drei Farmen, in den Vereinigten Staaten – in Georgia und Florida (Soja, Baumwolle, Oliven) und mehrere Weinberge in Südfrankreich, im Bereich der Appellation „Côtes de Provence“, mit einer Gesamtfläche von 242 Hektar, die etwa 650.000 Flaschen pro Jahr produzieren[91].

Wachstum findet in Afrika, wie überall auf der Welt, einfach und effizient statt. Der Geschäftsführer Gilles Alix sagt: „Wir kennen alle Minister. Sie sind Freunde. Daher bieten wir ihnen von Zeit zu Zeit – um es klar zu sagen – wenn sie nicht mehr Minister sind, die Möglichkeit, Direktor einer unserer Tochtergesellschaften zu werden. Dies geschieht, um das Gesicht zu wahren. Und dann wissen wir, dass sie eines Tages wieder Minister sein können„[92]. Die französische Presse wirft Vincent Bolloré enge Beziehungen zu zahlreichen afrikanischen Diktatoren vor, insbesondere zu FrançAfrique[93], dem französischen neokolonialistischen System in Afrika. Um das Image der Gruppe zu verbessern, beschloss Bolloré, ein neues Kapitel aufzuschlagen: Er verkaufte einen großen Teil der Plantagen und konzentrierte sich auf elektrische Batterien und Medien[94].

Innerhalb eines Jahrzehnts hatte sich das Imperium gefestigt. Obwohl sein Interesse im Wesentlichen industrieller Natur ist, behaupten seine Kritiker, dass er dank seiner Beziehungen zu französischen Politikern wie dem ehemaligen Präsidenten Nicolas Sarkozy, dem er mehrmals seinen Privatjet Falcon 900[95] und seine 60-Meter-Yacht „Paloma“ geliehen hat[96], erfolgreich ist was im Gegenzug seinen Aufstieg in den französischen Medien begünstigte[97]. „Die Familie Bolloré hat eine Tradition der Gastfreundschaft. Wir haben Mohammed V., Léon Blum, Georges Pompidou und auch viele andere bescheidene und unbekannte Persönlichkeiten empfangen. Es war mir eine Ehre, Nicolas Sarkozy am Tag nach seiner Wahl zu empfangen„, antwortete Vincent Bolloré[98]. Als Sarkozy den Elysee verließ, verlor Vincent seinen wertvollsten Verbündeten. Er versuchte, sich politisch zu verlagern, scheiterte aber[99].

November 2012: Vincent Bolloré mit Bertrand Delanoë und Anne Hidalgo, damals seine Frau und stellvertretende Bürgermeisterin von Paris[100]

Doch mit dem sozialistischen Bürgermeister von Paris Bertrand Delanoë, mit dem er 2011 die Elektroauto-Marke Autolib gründete, hat Bolloré sein Meisterstück[101]. Mit der Entwicklung alternativer Energiequellen ist sein Erfolg bis 2017 an jeder Straßenecke in Paris sichtbar und weitet sich auf mehrere europäische Städte und sogar auf die Vereinigten Staaten in Indianapolis aus: Autolib-Elektroautos mit ihren spezifischen Batterien (LMP – Lithium-Metall-Polymer, hergestellt von der Tochtergesellschaft der Gruppe in Frankreich und Kanada, Blue Solutions SAS Ergué-Gabéric[102])[103]. Aber das Unternehmen hat die Krise nicht überlebt und Schulden angehäuft und im Jahr 2018 geschlossen, so dass Friedhöfe von verlassenen Elektroautos[104].

Nur Blue Solutions SAS ist noch aktiv: Die von ihr hergestellten Batterien werden für die Produktion von Elektrofahrzeugen (Autos, Busse, Straßenbahnen) und für die Einrichtung von Carsharing-Diensten in Lyon verwendet[105]. Ähnliche Dienste gibt es auch in Bordeaux, Indianapolis, Los Angeles (USA) und Singapur[106] (wo die Gruppe auch das BlueHub, ein 50.000 m2 großes Gebäude, eröffnet hat)[107]. In städtischen und vorstädtischen Gebieten sind die sechs bis zwölf Meter langen Elektrobusse von Bluebus in Paris, Turin, Brüssel, Luxemburg, Abidjan und Rennes im Einsatz[108]. In 15 Jahren hat Vincent 1,7 Milliarden Euro in die Entwicklung seiner eigenen alternativen Batterietechnologie der neuesten Generation investiert[109].

Afrika, das schwarze Herz der Gruppe

Kinshasa, 2016[110]

1985 beschloss Vincent Bolloré, in Afrika zu landen: Er übernahm die Kontrolle über Sofical, die Eigentümerin der Marke Bastos, die Zigaretten in Afrika herstellte und vermarktete: Innerhalb weniger Jahre wurde er zum „Zigarettenkönig von Afrika„[111]. Dann kaufte er 1986 die Société Commerciale d’Affrètement et de Combustible (SCAC), die auf Seetransport, Logistik und den Vertrieb von Erdölprodukten spezialisiert ist, und erwarb gleichzeitig die SOCOPOA, die Société Commerciale des Ports Africains, und Rivaud, eine durch den Sklavenhandel reich gewordene Gruppe[112].

Nach der Gründung von DDB, einem Produktionszentrum für Tabakmischungen in Dünkirchen, gründete die Gruppe 1992 Coralma, das Gauloises, Gitanes und die Marken Philip Morris, Rothmans und Reynolds vertreibt. Zu Beginn des Jahres 2000 verfügte Coralma International über zehn Produktionsstätten. Es ist der größte Zigarettenhersteller im französischsprachigen Afrika und im Indischen Ozean mit einer Produktion von 12,5 Milliarden Zigaretten vor Ort. Im Jahr 2001 verkaufte die Gruppe 75% von Tobaccor an die britische Gruppe Imperial Tobacco[113].

Zwischen 2005 und 2014 wurden zahlreiche Akquisitionen in Afrika und Europa getätigt: afrikanische Hafenkonzessionen, Eisenbahnen, aber auch Transport- und Logistiknetze in Nordamerika, Asien und dem Nahen Osten. Ende 2014 kündigte Cyrille Bolloré den Zusammenschluss von Bolloré Logistics, Bolloré Africa Logistics (zu der mehrere Tochtergesellschaften wie SDV, Saga, Afritramp, Socapo, Antrak usw. gehören[114]) und Bolloré Énergie unter einer einzigen Marke an: Bolloré Transport & Logistics[115]. Die neue Tochtergesellschaft der Bolloré-Gruppe erwirtschaftet 80% des Umsatzes und beschäftigt 36.000 der 55.000 Mitarbeiter der Gruppe[116].

Bolloré Transport & Logistics ist in 56 Ländern vertreten[117], davon 47 in Afrika[118]. Die neue Holding ist in vier Geschäftsbereiche unterteilt: Bolloré Ports und seine 21 Hafenkonzessionen (das größte Projekt im Wert von über 1 Milliarde Euro befindet sich in Ghana, in Tema). Bolloré Logistics beschäftigt mit 21.000 Mitarbeitern, davon 10.000 in Afrika, die meisten Mitarbeiter. Dazu gehören u. a. Saga und SDV, die See- und Lufttransportkapazitäten von Unternehmen kaufen, die sie an KMU, große Konzerne und Regierungen verkaufen, sowie Lagereinrichtungen (1,6 Mio. m2). Zu den Wachstumsbranchen gehören Luxusgüter, Luftfahrt (mit mehr als 300.000 EADS-Ersatzteilen) und Pharmazeutika[119].

Der dritte Zweig (Bolloré Railways) betreibt drei Eisenbahnkonzessionen in Afrika, sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr, insbesondere in Gebieten, in denen die Straßen gefährlich sind. Die Sitarail – eine 1260 km lange Eisenbahnstrecke, die Côte d’Ivoire mit Burkina Faso verbindet[120] – führt durch Niger, Benin und Togo, obwohl die Gruppe in Benin aufgrund eines Gerichtsurteils gezwungen war, die Arbeiten einzustellen. Die Bolloré-Eisenbahnen führen ein umfangreiches Projekt zur Modernisierung der Sitarail durch (Erneuerung der Gleise, Modernisierung des Sicherheitssystems und Sanierung von Bahnhöfen, Brücken und Wartungswerkstätten sowie Erneuerung des rollenden Materials), das bereits in der ersten Phase Investitionen in Höhe von 260 Milliarden CFA-Francs erfordert[121] und für das bereits mehr als 45 Milliarden CFA-Francs ausgegeben wurden[122].

Der Hafen von Guinea Conakry gehört seit 2011 zur Bolloré-Gruppe[123]

Bolloré Energy ist mit 1.000 Mitarbeitern der führende Anbieter von Heizöl in Frankreich. Sie ist im Bereich des Transports und der Lagerung von Erdölprodukten tätig und betreibt die 627 km lange Pipeline der Société Française Donges-Metz (SFDM), die raffiniertes Öl zwischen Donges und Saint-Baussant in der Nähe von Châlons-en-Champagne transportiert[124]. Das Unternehmen plant, finanziert, baut und verwaltet auch Hotels in West- und Zentralafrika. Zwei ihrer Hotels sind in der Republik Kongo in Betrieb, zwei weitere befinden sich im Bau[125].

Im Dezember 2021 kündigte die Mediterranean Shipping Company (über die schweizerisch-italienische MSC mit Sitz in Genf, die von der Familie Aponte kontrolliert wird – der zweitgrößten Containerreederei der Welt) ein Angebot zur Übernahme der Bollore Africa Logistics SAS für 5,7 Milliarden Euro an. Bollore Africa Logistics beschäftigt rund 20 800 Mitarbeiter und verfügt über 16 Containerterminalkonzessionen in Côte d’Ivoire, Ghana, Nigeria und Gabun. Außerdem betreibt sie drei Eisenbahnkonzessionen in der Region – in Kamerun, Côte d’Ivoire und Benin[126]. Nach der Pandemie sanken die Einnahmen von Bollore Africa Logistics im vergangenen Jahr um 10 %, was auf den Rückgang des Geschäfts und das Ende der Konzession in Douala (Kamerun) zurückzuführen ist. Der Verkauf der Häfen der Gruppe in Afrika endet vorzeitig, am 21. Dezember 2022[127]. Gleichzeitig kündigte Vincent Bolloré seinen Rücktritt an[128].

Rechtliche Probleme

Überblick über die Ergebnisse der strafrechtlichen Ermittlungen zu den von der Bolloré-Gruppe in Afrika gezahlten Bestechungsgeldern[129]

Im April 2016 wurde der Sitz der Gruppe in Puteaux, am westlichen Stadtrand von Paris, von Polizeibeamten der Zentralstelle für die Bekämpfung von Korruption und Finanz- und Steuerdelikten (OCLCLIFF) durchsucht[130]. Sie wollen wissen, wie die Gruppe die Kontrolle über den Hafen von Conakry (Guinea) erlangt hat. Die Beschlagnahmung ist der Auftakt zu einer Reihe von gerichtlichen Ermittlungen: Im April 2018 wurde Vincent Bolloré in Nanterre 36 Stunden lang wegen „Bestechung ausländischer Amtsträger“ festgenommen[131]. Die Bekanntgabe der Untersuchungshaft von Vincent führte zu einem Einbruch der Aktien des Konzerns an der Pariser Börse: fast 8% an einem Morgen[132].

Gegen zwei der sechzehn von der Gruppe betriebenen Containerterminals in Lomé, Togo, und Conakry, Guinea, wurden Ermittlungen eingeleitet. Die Richter vermuten, dass die Führungskräfte der Gruppe Havas benutzt haben, um den Aufstieg afrikanischer Führer zu erleichtern, indem sie untertarifliche Beratungs- und Kommunikationsdienste angeboten haben. Und das mit einem einzigen Ziel: die Hafenkonzessionen für lukrative Containerterminals zu erhalten[133]. Ebenfalls verhaftet wurden Gilles Alix und Jean-Philippe Dorent, der Leiter der internationalen Abteilung von Havas, der für die Unterstützung der Bolloré-Gruppe im Wahlkampf von Alpha Condé verantwortlich war[134]. Im selben Jahr war Dorent auch für die Kampagne des jungen togolesischen Präsidenten Faure Gnassingbé verantwortlich, der noch heute an der Macht ist. Gnassingbés Sohn Eyadema, der seit über siebenunddreißig Jahren an der Macht war, kandidierte damals für die Wiederwahl[135].

Mit der Wahl von Alpha Condé im November 2010 wurde der französischen Gruppe Necotrans, die den Hafen von Conakry verwaltete, die Lizenz entzogen: Nach seiner Machtübernahme übertrug Condé die Verwaltung des Hafens seinem „Freund“ Vincent Bolloré, was einen Rechtsstreit seitens Necotrans auslöste, der mit einer Niederlage und der Übernahme des Unternehmens durch die Bolloré-Gruppe für einen lächerlichen Betrag endete[136]. Seit 2011 hat die Gruppe 140 Millionen Euro in den Hafen investiert, davon allein 80 Millionen Euro in die Infrastruktur[137].

Im Oktober 2013 verurteilte ein französisches Gericht die Bolloré-Gruppe zur Zahlung von zwei Millionen Euro an Necotrans wegen der unrechtmäßigen Vergabe der Terminal-Konzession im Hafen von Conakry[138]. Im Mai 2014 verurteilte das Schiedsgericht des Gemeinsamen Justiz- und Schiedsgerichtshofs Ohada (CCJA) Guinea zur Zahlung von mehr als 38 Mio. EUR (zuzüglich Zinsen) an Necotrans. Achtzehn Monate später wurde der Schiedsspruch wegen der siebenfachen Erhöhung der Vergütung der drei Schiedsrichter aufgehoben[139]. Im August 2016 entschied das Schiedsgericht des Internationalen Zentrums zur Beilegung von Investitionsstreitigkeiten (ICSID) ebenfalls, dass der Vergleich rechtswidrig war, und wies auch die Korruptionsvorwürfe zurück. Am Ende erhielt Necotrans nur 449.000 Euro, nicht einmal genug, um die Anwaltskosten in Millionenhöhe zu bezahlen[140].

In Togo erhielt die Bolloré-Gruppe 2009 die 35-jährige Konzession für den Hafen von Lomé, wenige Monate vor der Wiederwahl von Faure Gnassingbé (dessen Familie seit mehr als 55 Jahren die Macht monopolisiert hatte[141]), der im Wahlkampf auch von Havas unterstützt wurde[142], was den Verdacht der Korruption aufkommen ließ[143]. Diesmal ist es Jacques Dupuydauby, Bollorés ehemaliger Partner in Togo[144], der geschädigt wird.

Juni 2014: Vincent Bolloré und der Präsident Guineas, Alpha Condé[145]

Nach dem Verkauf der Häfen an MSC hat sich eine neue Protestwelle erhoben. Nathaniel Olympio, Vorsitzender der togolesischen Volkspartei (Pt), prangert an: „Seit seinem Amtsantritt im Jahr 2010 im Anschluss an die togolesischen Präsidentschaftswahlen bewegt sich Vincent Bolloré in undurchsichtigen Gewässern“ und fügt hinzu: „Er hat schließlich vor einem Richter der Nationalen Staatsanwaltschaft (Pnf) in Paris gestanden, dass er ausländische Beamte bestochen hat, um die Konzession für den Hafen von Lomé zu erhalten. Und wenn er sein togolesisches Vermögen verkauft, wird die Transaktion nicht transparent abgewickelt. Keiner kennt den Betrag der Transaktion. Kein Togolese wird über den Verkaufsprozess informiert„[146].

Nach jahrelangen Ermittlungen hat Vincent Bolloré Ende Februar 2021 seine Schuld eingestanden und sich mit der französischen Justiz „geeinigt“[147]. Die Strafakte muss wieder auf den Tisch eines Ermittlungsrichters gelegt werden. Stattdessen muss die Bolloré-Gruppe 12 Millionen Euro an den togoischen Fiskus zahlen, die am 8. März 2021 ausgezahlt werden[148]. Der Fall ist jedoch nicht abgeschlossen, und eine neue Anhörung zu den angeblichen Korruptionspraktiken in Togo soll im November 2022 stattfinden. Sherpa und Anticor, zwei NRO und Zivilparteien in diesem Fall[149], schlagen Alarm wegen der schädlichen Ausweitung der Verhandlungsjustiz in Korruptionsfällen, die es ermöglicht, ein öffentliches Verfahren zu vermeiden, wie es die Bolloré-Gruppe Anfang 2019 getan hat[150].

In Côte d’Ivoire macht den Behörden der Würgegriff der Gruppe im Containergeschäft im Hafen von Abidjan allmählich zu schaffen. Das 2700 km lange „Eisenbahnring“-Projekt, das Cotonou über Niamey und Ouagadougou mit Abidjan verbinden soll, ist aufgrund politischer und rechtlicher Hindernisse ins Stocken geraten. Gerüchten zufolge glauben die ivorischen Behörden, dass Bolloré Transport & Logistics (BTL) beim Verkauf seiner afrikanischen Vermögenswerte an MSC ein Fehlverhalten begangen hat. In Anbetracht der Tatsache, dass der Staat 1,5 Milliarden Euro in den Hafen von Abidjan investiert hat (Bolloré besitzt eine Konzession für jeden der beiden Terminals des Hafens), löst der Verkauf an MSC ohne die Zustimmung der ivorischen Behörden Empörung aus. Alassane Ouattara, der Präsident von Côte d’Ivoire, macht keinen Hehl daraus, dass er Cyrille Bolloré und Philippe Labonne, seine rechte Hand und CEO der Bolloré-Gruppe – und damit Nicolas Sarkozy, einen engen Freund von Alassane Ouattara – verärgert[151].

Doch damit nicht genug der juristischen Probleme: Im Oktober 2020 leitete die Pariser Justiz „eine vorläufige Untersuchung der Bedingungen des Konzessionsvertrags für das Containerterminal im kamerunischen Hafen Kribi ein, die noch nicht abgeschlossen ist, und zwar für eine Gruppe bestehend aus der Bolloré-Gruppe, CMA-CGM und der China Harbour Enginering Company. Das Vergabeverfahren wurde angeblich manipuliert. In Kamerun untersucht ein Richter auch mögliche Straftaten von Camrail, einer Tochtergesellschaft des Bolloré-Konzerns, wegen Fälschung von Beweismitteln, falscher Zeugenaussagen und falscher Nachrichten“[152].

Die Korruption ist nicht das einzige Problem: Im Sommer 2021 wurden zehn Personen, darunter vier Manager von Bolloré Africa Logistics, verhaftet, nachdem im Hafen von Cotonou 145 Kilogramm Kokain aus Brasilien gefunden worden waren. Die Anti-Drogen-Operation wurde von Präsident Patrice Talon in der Hoffnung angeordnet, dass sie dazu beitragen würde, den Ruf seines Landes als Schwachstelle im Kampf gegen Drogen zu beseitigen[153].

Einer Tochtergesellschaft der Gruppe, Douala International Terminal (DIT), wird vorgeworfen, von 2004 bis 2019 in Komplizenschaft mit dem kamerunischen Präsidenten Paul Biya[154] mehrere Zehntausend Euro an eine von Chantal Biya, der Ehefrau des Präsidenten, gegründete Stiftung gezahlt zu haben und dabei Veruntreuungen begangen zu haben. Darüber hinaus kümmern sich die Zeitungen im Besitz von Vincent Bolloré um das Image der Führer befreundeter Staaten: So zieht Matin Plus in Zusammenarbeit mit Le Monde eine schmeichelhafte Bilanz der mehr als fünfundzwanzigjährigen Regierung von Paul Biya, der angeblich dafür kämpft, „die Kaufkraft“ der Kameruner aufzuwerten und „die Institutionen zur Förderung der Menschenrechte zu stärken“[155]. In Kamerun beherrscht die Bolloré-Gruppe die gesamte Wirtschaft: Schienenverkehr, Pipelines, Hafenanlagen, Plantagen – der Riese ist für die Wirtschaft des Landes unverzichtbar[156].

April 2016: Vincent Bolloré und der Präsident von Kamerun, Paul Biya[157]

Alles begann 1986, als sich die Bolloré-Gruppe in Kamerun niederließ, indem sie ein Logistikunternehmen von der Compagnie Financière de Suez kaufte, die seit den 1940er Jahren in Kamerun vertreten war. In der Folge profitierte sie von einem Privatisierungsprogramm der internationalen Finanzinstitutionen: 1999 erhielt sie eine Eisenbahnkonzession (Camrail) für 35 Jahre, investierte in Palmölplantagen und erhielt 2004 zusammen mit A.P. Møller-Mærsk die Konzession für den Containerterminal von Douala, über den 95 % der Waren aus Kamerun, dem Tschad und der Zentralafrikanischen Republik ein- und ausgehen[158].

Im Jahr 1994 erhielt sie außerdem den Zuschlag für die Verwaltung des Holzterminals im selben Hafen und 2015 den Zuschlag für ein Terminal im neuen Hafen von Kribi (Kribi Containers Terminal) in Zusammenarbeit mit der China Harbour Engineering Company (CHEC) und dem französischen Unternehmen CMA-CGM. Im Jahr 2020 übernahm der staatliche Port autonome de Douala (PAD) schließlich wieder die Kontrolle über den Containerterminal von Douala. Der 15-Jahres-Vertrag wurde von der Hafenbehörde nicht verlängert, und nach langem Kampf verließ die Bolloré-Gruppe den Hafen[159]. Doch bereits im Dezember 2022 unterzeichneten Bolloré Africa Logistics und die Hafenbehörde von Douala den Konzessionsvertrag für den Holzterminal des Hafens von Douala für weitere 15 Jahre[160] und verkauften ihn dann an die MSC-Gruppe[161].

Um die Konzession für den Hafen von Dakar zu erhalten, widmete Bolloré 2007 dem senegalesischen Präsidenten eine Sendung auf dem Fernsehsender Direct 8 sowie eine doppelte Titelseite in seinen Zeitungen Matin Plus und Direct soir: „Abdoulaye Wade: ein großer Afrikaner„[162]. Im September 2018 enthüllte ein Artikel in der Zeitung Libération, dass die Bolloré-Gruppe im Senegal auf frischer Tat ertappt wurde: Die Steuerbehörden entdeckten „Unregelmäßigkeiten in den Banknoten“ in Höhe von rund 2,3 Millionen Euro[163]. In Burkina Faso, einer der Goldkammern Afrikas, versuchte eine Tochtergesellschaft der Gruppe im Jahr 2018, Gold im Wert von 500 Mio. EUR illegal zu exportieren, das in Kohlesendungen versteckt war.

Die Fakten zeigen, dass Bolloré in Afrika schon immer ein schmutziges Spiel gespielt hat: Bereits 2001 geriet die Gruppe ins Fadenkreuz der Vereinten Nationen wegen der „illegalen Ausbeutung“ von Bodenschätzen, insbesondere von Kolumbit-Tantalit (oder Coltan), dessen Handel den Waffenhandel anheizt[164]. In einem Bericht vom April 2001 wiesen die Vereinten Nationen darauf hin, dass SDV, ein Unternehmen, das sich zu 100 % im Besitz der Bolloré-Gruppe befindet, „eines der wichtigsten Glieder in diesem Netz von Ausbeutung und Krieg“ ist. Tausende von Tonnen Colombo-Tantalit wurden von Kigali (Ruanda) aus verladen oder über den Hafen von Dar es Salaam (Tansania) transportiert“[165]. In einem Bericht aus dem Jahr 2002 heißt es, dass SDV „gegen die Leitlinien der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung für multinationale Unternehmen“ verstößt[166].

In Liberia besitzt die Bolloré-Gruppe über ihre Tochtergesellschaft Liberia Agricultural Company (LAC) die größte Kautschukplantage. Im Mai 2006 veröffentlichte die UN-Mission in Liberia einen Bericht, in dem die katastrophalen Menschenrechtsbedingungen auf der Plantage beschrieben wurden: Kinderarbeit für Kinder unter 14 Jahren, Verwendung von krebserregenden Produkten, Verbot von Gewerkschaften, willkürliche Entlassungen, Aufrechterhaltung der Ordnung durch private Milizen, Vertreibung von 75 Dörfern, ein Paradies[167].

Es ist ein tragisches und beunruhigendes Bild, nicht zuletzt, weil die afrikanischen Länder, die sich langsam zu wehren beginnen, darum kämpfen, sich aus dem Joch des französischen Riesen zu befreien. Nicht zuletzt deshalb, weil Bolloré, wenn es in Schwierigkeiten gerät, problematische Vermögenswerte veräußert und mit dem Erlös immer ehrgeizigere Projekte in Angriff nimmt, wie etwa die Beteiligung an dem gigantischen Projekt, die Küste von Cabinda mit dem Suez-Kanal zu verbinden[168]. Zweihundert Jahre nach ihrer Gründung ist die Bolloré-Gruppe wahrscheinlich das erfolgreichste Beispiel für westlichen Neokolonialismus in Afrika.

[1] Official web-site: https://www.bollore.com/en/

[2] Official web-site: https://www.bollore.com/en/

[3] https://www.bollore.com/en/portefeuille-de-participation/

[4] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur

[5] Although some sources state that the factory was founded by a certain René Bolloré, a former naval doctor, who learnt papermaking during his travels in the Far East, particularly Japan: http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[6] http://www.grandterrier.net/wiki/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29

[7] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[8] http://grandterrier.net/wiki/index.php?title=Ergu%C3%A9-Gab%C3%A9ric_:_le_berceau_des_papeteries_Bollor%C3%A9

[9] http://www.grandterrier.net/wiki/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29

[10] https://www.letelegramme.fr/histoire/a-ergue-les-papeteries-bollore-14-10-2018-12105647.php#WKbuisbcVxauc9RL.99

[11] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[12] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[13] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur

[14] Official web-site: https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[15] https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimperle-29300/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643

[16] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[17] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[18] https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimperle-29300/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643 ; http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=Michel_Bollor%C3%A9_%281922%2C1997%29%2C_entrepreneur

[19] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[20] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur

[21] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[22] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[23] http://grandterrier.bzh/wiki/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949

[24] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[25] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[26] https://www.aege.fr/agenda/desindustrialisation-francaise-une-fatalite-405

[27] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[28] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[29] https://www.ilblogdellestelle.it/2016/12/il_distruttore.html

[30] https://www.lesechos.fr/2015/04/rivaud-un-jackpot-decisif-dans-la-constitution-de-lempire-1106566

[31] https://www.lesechos.fr/1992/01/bollore-sempare-de-delmas-vieljeux-918373

[32] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[33] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[34] https://www.bollore-transport-logistics.com/lentreprise/historique

[35] https://aircargoitaly.com/bollore-ha-ceduto-la-sua-quota-in-saga-italia-a-kerry-logistics/

[36] https://www.bollore-transport-logistics.com/medias/actualites/sitarail-lance-les-travaux-de-modernisation-du-chemin-de-fer-reliant-la-cote-divoire-et-le-burkina-faso

[37] https://www.lepoint.fr/economie/les-raids-dingues-de-bollore-bouygues-la-bagarre-des-copains-de-cm1–12-02-2022-2464547_28.php#11

[38] https://www.milanofinanza.it/news/bollore-ha-venduto-il-suo-12-5-in-bouygues-al-finanziere-pinault-1000453?amp=False&archivio=True ; https://books.google.it/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false

[39] https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1999/07/12/lazard-ombra-di-bollore.html ; https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2000/05/01/la-lazard-bollore-la-scalata-impossibile.html

[40] https://books.google.it/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false ; https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1999/07/12/lazard-ombra-di-bollore.html

[41] https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/03/14/cyrille-bollore-nomme-pdg-du-groupe-bollore-succedant-a-son-pere_5436162_3234.html

[42] https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2000/05/01/la-lazard-bollore-la-scalata-impossibile.html

[43] https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1999/07/12/lazard-ombra-di-bollore.html

[44] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[45] https://web.archive.org/web/20160421071939/https://www.havas.com/group/management-committee/executive-committee ; https://www.bloomberg.com/profile/person/16255200

[46] https://www.vivendi.com/en/biography/yannick-bollore/

[47] https://variety.com/exec/cyrille-bollore/ ; https://www.vivendi.com/en/biography/cyrille-bollore/

[48] https://www.askanews.it/economia/2018/04/19/vivendi-vincent-bollor%c3%a8-lascia-la-presidenza-al-figlio-yannick-pn_20180419_00212/

[49] https://formiche.net/2018/04/bollore-vivendi-tim-capozzi/

[50] https://variety.com/exec/cyrille-bollore/ ; https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/03/14/cyrille-bollore-nomme-pdg-du-groupe-bollore-succedant-a-son-pere_5436162_3234.html

[51] https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/cyrille-bollore-un-heritier-tres-discret-1387636

[52] https://www.mediobanca.com/it/corporate-governance/consiglio-di-amministrazione/marie-bollore.html ; https://it.marketscreener.com/leader-finanza/Marie-Bollore-0D0RLK-E/biografia/

[53] https://wallmine.com/lse/0o0e/officer/2055129/sebastien-bollore ; https://it.marketscreener.com/leader-finanza/Sebastien-Bollore-05YLQ0-E/biografia/

[54] https://www.italiaoggi.it/news/l-ascesa-di-marie-bollore-dopo-mediobanca-la-direzione-di-una-societa-energetica-201605241238405199

[55] https://www.lobbyfacts.eu/datacard/bollor%C3%A9-blue-solutions?rid=452735627624-04

[56] https://web.archive.org/web/20140305103536/http://www.ilfoglio.it/ritratti/1080

[57] https://www.lemonde.fr/economie/article/2012/06/05/antoine-bernheim-l-un-des-parrains-du-capitalisme-francais_1713203_3234.html#

[58] https://www.forbes.com/profile/bernard-arnault/?sh=541c0da966fa

[59] https://www.forbes.com/profile/francois-pinault/

[60] https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1999/07/12/lazard-ombra-di-bollore.html ; https://www.lemonde.fr/economie/article/2012/06/05/antoine-bernheim-l-un-des-parrains-du-capitalisme-francais_1713203_3234.html#

[61] https://www.ilblogdellestelle.it/2016/12/il_distruttore.html

[62] https://www.repubblica.it/economia/2022/03/11/news/bollore_dice_addio_a_mediobanca_e_guarda_alla_francia-341072817/

[63] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/ ; https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[64] https://www.huffingtonpost.it/entry/la-resistenza-su-tim-di-vincent-bollore-il-nemico-giurato-di-macron_it_619b8963e4b0451e54fca133/

[65] https://www.mfemediaforeurope.com/it/governance/struttura-del-capitale-sociale/

[66] https://www.gruppotim.it/it/investitori/azioni/partecipazioni.html

[67] https://www.ilblogdellestelle.it/2016/12/il_distruttore.html

[68] https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/2014/06/24/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4/

[69] https://www.ilblogdellestelle.it/2016/12/il_distruttore.html

[70] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[71] https://afriquexxi.info/Bollore-un-empire-francafricain

[72] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[73] https://afriquexxi.info/Bollore-un-empire-francafricain

[74] https://www.bollore.com/en/le-groupe/history/

[75] https://www.huffingtonpost.it/entry/la-resistenza-su-tim-di-vincent-bollore-il-nemico-giurato-di-macron_it_619b8963e4b0451e54fca133/

[76] https://angelomincuzzi.blog.ilsole24ore.com/2018/03/27/la-presa-di-bollore-sui-media-reportage-censurati-e-richieste-di-danni-milionarie-la-stampa-insorge/

[77] https://angelomincuzzi.blog.ilsole24ore.com/2018/03/27/la-presa-di-bollore-sui-media-reportage-censurati-e-richieste-di-danni-milionarie-la-stampa-insorge/

[78] https://angelomincuzzi.blog.ilsole24ore.com/2018/03/27/la-presa-di-bollore-sui-media-reportage-censurati-e-richieste-di-danni-milionarie-la-stampa-insorge/

[79] https://www.africarivista.it/camerun-gruppo-francese-bollore-perde-il-processo-contro-mediapart/208125/

[80] https://www.interris.it/news/esteri/land-grabbing-cosa-sta-svuotando-lafrica/ ; https://news.mongabay.com/2020/06/they-took-it-over-by-force-corruption-and-palm-oil-in-sierra-leone/ ; https://www.radiopopolare.it/socfin-la-multinazionale-della-deforestazione/

[81] https://www.bollore.com/en/portefeuille-de-participation/

[82] Décrypter le Groupe Socfin, Léa Pham Van, Profundo Research&Advice, 17.02.2020, see more: https://profundo.nl/download/profundo200210fr

[83] Florence Palpacuer e Alistair Smith, Rethinking Value Chains: Tackling the Challenges of Global Capitalism, Bristol, Policy Press, serie „Policy Press shorts“. Politica e pratica“, 2021, 204 p.

[84] Florence Palpacuer e Alistair Smith, Rethinking Value Chains: Tackling the Challenges of Global Capitalism, Bristol, Policy Press, serie „Policy Press shorts“. Politica e pratica“, 2021, 204 p.

[85] https://archive.wikiwix.com/cache/?url=https%3A%2F%2Fbreadforall.ch%2Fcultivating-fiscal-inequality-the-socfin-report%2F

[86] https://fr.mongabay.com/2021/11/socfin-le-geant-de-la-plantation-accuse-devasion-fiscale-en-afrique/

[87] https://news.mongabay.com/2020/06/they-took-it-over-by-force-corruption-and-palm-oil-in-sierra-leone/ ; https://www.radiopopolare.it/socfin-la-multinazionale-della-deforestazione/

[88] https://www.business-humanrights.org/en/latest-news/nigeria-okomu-oil-palm-plantation-company-accused-of-human-rights-violations/

[89] https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=https%3A%2F%2Fnews.mongabay.com%2F2021%2F10%2Fplantation-giant-socfin-accused-of-dodging-taxes-in-africa%2F#&

[90] https://www.liberation.fr/societe/police-justice/lhuile-de-palme-qui-colle-aux-doigts-de-bollore-20221219_S7G5BCUOKFEWFFOVMMUOYOPTJ4/

[91] https://www.bollore.com/en/portefeuille-de-participation/

[92] Thomas Deltombe, « Les guerres africaines de Vincent Bolloré », Le Monde diplomatique,‎ 1^er avril 2009, see more: https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=https%3A%2F%2Fwww.monde-diplomatique.fr%2F2009%2F04%2FDELTOMBE%2F16970#federation=archive.wikiwix.com&tab=url

[93] https://afriquexxi.info/Bollore-un-empire-francafricain

[94] https://www.ilblogdellestelle.it/2016/12/il_distruttore.html

[95] https://www.nouvelobs.com/medias/20071225.OBS1894/sarkozy-est-arrive-a-louxor-avec-carla-bruni.html

[96] https://www.ilgiornale.it/news/sarkozy-vacanza-sullo-yacht-non-mi-nascondo-n-mi-scuso.html