![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/FRA011-01.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Le n\u00e9ocolonialisme n’est plus fond\u00e9 sur l’occupation militaire des pays en d\u00e9veloppement et la traite des esclaves, mais la substance n’a gu\u00e8re chang\u00e9. Les d\u00e9mocraties fragiles, surtout en Afrique, sont victimes de coups d’\u00c9tat, de conflits interethniques et interreligieux, de corruption, mais surtout de l’ing\u00e9rence des capitaux \u00e9trangers et de l'\u00a0\u00bbaide\u00a0\u00bb militaire des grandes puissances, qui leur remettent des mitrailleuses en \u00e9change d’hectares de terre, de licences d’exploitation mini\u00e8re et p\u00e9troli\u00e8re et de contrats sur les infrastructures de base de chaque pays.<\/p>\n
\u00c0 la t\u00eate de ceux qui exploitent l’Afrique se trouvent certainement les compagnies mini\u00e8res et diamantaires, mais, avec le temps et l’am\u00e9lioration progressive des conditions \u00e9conomiques locales, c’est maintenant le tour de ceux qui contr\u00f4lent la distribution, la logistique, les t\u00e9l\u00e9communications. Dans ce secteur, le gagnant est celui qui a d\u00e9j\u00e0 investi pendant des ann\u00e9es, et qui a pass\u00e9 le premier quart de ce si\u00e8cle \u00e0 cr\u00e9er un r\u00e9seau de liens indissolubles avec le pouvoir local. Nous parlons d’un groupe industriel fran\u00e7ais, qui a commenc\u00e9 avec une usine de papier, et qui est aujourd’hui l’une des grandes puissances internationales – celui de la famille Bollor\u00e9.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e, le groupe Bollor\u00e9 f\u00eate ses 200 ans, au cours desquels la petite entreprise bretonne est devenue l’une des 500 plus grandes soci\u00e9t\u00e9s du monde : avec 73 000 employ\u00e9s dans 130 pays, un chiffre d’affaires de 20 milliards d’euros et 34 milliards de fonds propres (2021)[1]<\/a>. Cot\u00e9 \u00e0 la Bourse de Paris, le contr\u00f4le reste entre les mains de la famille Bollor\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau complexe de participations. Gr\u00e2ce \u00e0 sa strat\u00e9gie de diversification, fond\u00e9e sur l’innovation et la mondialisation, le groupe est une puissance \u00e0 trois t\u00eates: transport et logistique, communications, stockage et syst\u00e8mes \u00e9lectriques[2]<\/a>. Sans oublier l’industrie historique du papier, la distribution d’\u00e9nergie, les films plastiques, la construction automobile, l’agriculture et les m\u00e9dias[3]<\/a>.<\/p>\n Le groupe Bollor\u00e9 de 1822 \u00e0 aujourd’hui<\/strong><\/p>\n \u00c9t\u00e9 1949 : l’arriv\u00e9e \u00e0 l’usine de chiffons destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre transform\u00e9s en cellulose[4]<\/a><\/strong><\/p>\n En 1822, pr\u00e8s de Quimper, sur la rivi\u00e8re Odet en Bretagne, Jean Guillaume Bollor\u00e9 et son beau-fr\u00e8re Nicolas Le Mari\u00e9[5]<\/a> (maire d’Ergu\u00e9-Gab\u00e9ric de f\u00e9vrier 1832 \u00e0 janvier 1833[6]<\/a>) posent la premi\u00e8re pierre de la papeterie des Papeteries Bollor\u00e9[7]<\/a>, produisant d’abord des emballages \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb, puis du papier fin, comme les sachets de th\u00e9, le papier pour boissons gazeuses, le papier \u00e0 cigarettes, les filtres et le papier parchemin[8]<\/a>. Nicolas Le Mari\u00e9 a tenu les r\u00eanes de l’usine (familiale) pendant 40 ans, mais il a \u00e9t\u00e9 victime d’une attaque apr\u00e8s une chute et, comme il n’avait pas d’h\u00e9ritiers pour lui succ\u00e9der (ses fils \u00e9taient d\u00e9c\u00e9d\u00e9s et sa fille survivante \u00e9tait dans les ordres religieux), il a d\u00fb passer le relais \u00e0 son neveu[9]<\/a>; l’entreprise a donc pris un nouveau nom en 1861, lorsque le m\u00e9decin Jean-Ren\u00e9 Bollor\u00e9 a repris l’affaire en main[10]<\/a>.<\/p>\n La m\u00eame ann\u00e9e, la mode des cigarettes arrive aussi en France et la famille Bollor\u00e9 r\u00e9nove un moulin \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres d’Odet, \u00e0 Cascadec, pour augmenter la production. Le papier \u00e0 photocopie pour les lettres, le papier de coton pour le cellulo\u00efd et le papier de soie sont devenus des produits secondaires et tous les efforts ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 la production de papier \u00e0 cigarettes[11]<\/a>. L’image du groupe a longtemps \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 ce produit (la France a produit plus de la moiti\u00e9 du papier \u00e0 cigarettes mondial dans les ann\u00e9es 1940 et 1950[12]<\/a>) et Jean-Ren\u00e9 Bollor\u00e9, \u00e0 sa mort en 1881, a laiss\u00e9 \u00e0 son fils Ren\u00e9-Guillaume une norme d’excellence internationale[13]<\/a>. En 1918, la marque OCB est n\u00e9e: \u00ab\u00a0Odet-Cascadec-Bollor\u00e9\u00a0\u00bb[14]<\/a>, avec jusqu’\u00e0 630 employ\u00e9s, qui est rest\u00e9 le centre du groupe jusqu’en 2000, date \u00e0 laquelle il a \u00e9t\u00e9 vendu au groupe Republic Tobacco[15]<\/a>.<\/p>\n En 1929, les usines Bollor\u00e9 ont produit pr\u00e8s de 2000 tonnes de bobines de papier et 86 millions de carnets de papier \u00e0 cigarettes de cent feuilles. Jusqu’\u00e0 la guerre, le groupe Bollor\u00e9 exporte plus de 90% de sa production. L’entreprise fournit les marques am\u00e9ricaines Camel, Chesterfield, Philip Morris et Old Gold. Le reste de la production est vendu \u00e0 la R\u00e9gie fran\u00e7aise des tabacs et \u00e0 British American Tobacco[16]<\/a>. Le neveu de Ren\u00e9-Guillaume Bollor\u00e9, \u00e9galement appel\u00e9 Ren\u00e9, a \u00e9t\u00e9 directeur des \u00ab\u00a0Papeteries Bollor\u00e9\u00a0\u00bb de 1935 \u00e0 1974 – \u00e0 l’exception des ann\u00e9es de guerre: pendant l’occupation, une seule d’entre elles a fonctionn\u00e9 \u00e0 20% de son potentiel[17]<\/a>. Apr\u00e8s la guerre, l’usine produit du papier fin, du papier \u00e0 cigarettes et du papier pour livres, tous vendus sur un march\u00e9 de plus en plus international sous la direction des fr\u00e8res Ren\u00e9 et du jeune Michel[18]<\/a>.<\/p>\n Dans le num\u00e9ro de No\u00ebl 1949, le magazine R\u00e9alit\u00e9s<\/em>[19]<\/a> pr\u00e9sente l’entreprise en huit pages avec de magnifiques photos en couleur[20]<\/a>: \u00ab\u00a0Le poids \u00e9conomique global des trois usines (Odet, Cascadec et Troyes) n’est pas n\u00e9gligeable : \u00a0\u00bb Avec 1 500 ouvriers, ces usines produisent 20 tonnes de papier par jour – la longueur des bobines produites en une journ\u00e9e ferait le tour du monde – dix millions de cahiers de cent feuilles par mois et r\u00e9alisent un chiffre d’affaires de 1 300 millions par an<\/em>\u00ab\u00a0[21]<\/a>. Chaque usine est sp\u00e9cialis\u00e9e dans un produit, ce qui r\u00e9duit les co\u00fbts. Un succ\u00e8s rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 un plan d’investissement audacieux: en trois ans, plus de 200 millions de francs sont allou\u00e9s au renouvellement du mat\u00e9riel, faisant venir de nouvelles machines des Etats-Unis, d’Allemagne et de Grande-Bretagne[22]<\/a>.<\/p>\n Entrez Vincent Bollor\u00e9<\/strong><\/p>\n Photo de famille de 1949: Ren\u00e9 Bollor\u00e9 (en haut \u00e0 gauche) ; Ren\u00e9 Bollor\u00e9 (en haut \u00e0 droite), p\u00e8re des propri\u00e9taires actuels : le fils a\u00een\u00e9 Ren\u00e9 (tous les a\u00een\u00e9s de la famille portent ce nom), pr\u00e9sident de l’entreprise (en bas \u00e0 gauche), et Guenna\u00ebl Bollor\u00e9, le plus jeune des trois fr\u00e8res (en bas \u00e0 droite)[23]<\/a><\/strong><\/p>\n L’entreprise familiale devient un v\u00e9ritable empire sous l’impulsion de Vincent Bollor\u00e9 (neveu de Michel); avec son fr\u00e8re Michel-Yves, Vincent prend la direction des papeteries en 1980-1981, et reprend l’entreprise en grande difficult\u00e9[24]<\/a>, en r\u00e9duisant les salaires de 30% et en se concentrant sur les sachets de th\u00e9 et le papier m\u00e9tallis\u00e9 ultrafin, utilis\u00e9 dans l’industrie des condensateurs : l’op\u00e9ration fonctionne, et na\u00eet Bollor\u00e9 Technologies, qui cinq ans plus tard est le leader mondial du secteur[25]<\/a>.<\/p>\n Michel-Yves Bollor\u00e9 a dirig\u00e9 la partie industrielle du groupe et a conduit la sortie du secteur du papier pour se sp\u00e9cialiser dans un cr\u00e9neau technologique (polypropyl\u00e8ne) et industriel (ultrafin) tr\u00e8s pointu[26]<\/a>. Le groupe Bollor\u00e9 est ainsi prot\u00e9g\u00e9 de toute tentative de rachat par de grands groupes mondiaux, qui pr\u00e9f\u00e8rent utiliser les produits de haute technologie (films et plastiques minces) du groupe Bollor\u00e9 plut\u00f4t que de racheter l’entreprise.<\/p>\n Vincent, form\u00e9 \u00e0 la finance par une exp\u00e9rience au sein de l’alli\u00e9 familial, la soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re du Baron Edmond de Rothschild (Vincent n’a que 23 ans et est d\u00e9j\u00e0 directeur adjoint de la soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re[27]<\/a>), transforme le groupe en conglom\u00e9rat, m\u00ealant participations financi\u00e8res et investissements industriels[28]<\/a>. En 1997, il prend le contr\u00f4le de la banque Rivaud[29]<\/a>, qui traverse une grave crise due \u00e0 deux \u00e9v\u00e9nements: un contr\u00f4le fiscal d\u00e9licat et l’\u00e9chec d’un de ses investissements, celui dans la compagnie a\u00e9rienne Air Libert\u00e9, qui fr\u00f4le la faillite et est ensuite vendue \u00e0 British Airways – une op\u00e9ration financi\u00e8re d\u00e9cisive pour la cr\u00e9ation de l’empire Bollor\u00e9[30]<\/a>.<\/p>\n Sur la place financi\u00e8re parisienne, Vincent Bollor\u00e9 s’est fait conna\u00eetre et craindre. En 1992, il met la main sur la holding familiale Compagnie financi\u00e8re Delmas-Vieljeux (groupe CMA-CGM)[31]<\/a>, qu’il fusionne ensuite avec sa SCAC[32]<\/a> (Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale d’Affr\u00e8tement et de Combustible), rachet\u00e9e \u00e0 Suez en 1986[33]<\/a>. Ce rachat a permis au Groupe Bollor\u00e9 d’obtenir une position de premier plan dans le secteur du transit et de la manutention en France et en Afrique[34]<\/a>. Le transport maritime \u00e9tant le seul maillon de la cha\u00eene logistique que le Groupe vend, Saga Italia (la soci\u00e9t\u00e9 italienne de transit sp\u00e9cialis\u00e9e dans les services pour l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re[35]<\/a>) et les navires de Delmas avec ses 21 ports ont \u00e9t\u00e9 vendus sur les conseils du PDG, Gilles Alix, qui a rejoint le Groupe en 1987 et travaille d\u00e9sormais aux c\u00f4t\u00e9s de Cyrille Bollor\u00e9[36]<\/a>.<\/p>\n Non content de cela, Vincent part \u00e0 l’assaut du groupe de t\u00e9l\u00e9communications, de construction et de distribution d’eau Bouygues (12,5%, en 1998, apr\u00e8s un conflit avec la famille Bouygues et la forte progression du groupe en bourse[37]<\/a>). Malgr\u00e9 le conflit, Vincent rencontre souvent la famille Bouygues lors de d\u00eeners de famille – Yannick, le fils de Vincent, est mari\u00e9 \u00e0 Chlo\u00e9, la ni\u00e8ce de Martin Bouygues[38]<\/a>. Parall\u00e8lement, Vincent investit dans la holding du groupe Lazard, la Rue Imp\u00e9riale de Lyon[39]<\/a>, et tente de racheter la soci\u00e9t\u00e9 de cin\u00e9ma Path\u00e9[40]<\/a>.<\/p>\n 19 avril 2018 : Vincent Bollor\u00e9 (\u00e0 gauche) et son fils Cyrille Bollor\u00e9 (\u00e0 droite)[41]<\/a><\/strong><\/p>\n Lazard, comme Rivaud, est contr\u00f4l\u00e9 par un r\u00e9seau de holdings (Eurafrance, Gaz et Eaux, Euralux, etc.) et poss\u00e8de de nombreuses actions (comme Danone, Saint-Gobain, Mediobanca, Generali)[42]<\/a>. Moins de deux mois plus tard, Bollor\u00e9 a revendu cette participation \u00e0 Vivendi-Canal Plus. Ces deux transactions ont fait entrer dans les caisses de l’archipel de Bollor\u00e9 des plus-values \u00e9quivalentes \u00e0 pas moins de 750 milliards de lires[43]<\/a>. Apr\u00e8s tous ces coups durs financiers, Vincent a gagn\u00e9 les surnoms de \u00ab\u00a0petit prince du cash flow<\/em>\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0grimpeur<\/em>\u00ab\u00a0[44]<\/a>.<\/p>\n En ce qui concerne les fils, Vincent en a quatre, tous impliqu\u00e9s dans le groupe : Yannick (1980) est actuellement pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Havas SA, cinqui\u00e8me entreprise mondiale de communication[45]<\/a>, et pr\u00e9sident du conseil de surveillance de Vivendi[46]<\/a>, entreprise mondiale de divertissement, de m\u00e9dias et de communication, contr\u00f4l\u00e9e par la famille et pr\u00e9sid\u00e9e par son fr\u00e8re Cyrille[47]<\/a>. Yannick serait en bons termes avec Emmanuel Macron, et aurait re\u00e7u Vivendi de son p\u00e8re[48]<\/a> quelques jours avant la mise en examen de Vincent[49]<\/a>. Cyrille, n\u00e9 en 1985, a remplac\u00e9 son p\u00e8re comme pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe en mars 2019[50]<\/a>: en f\u00e9vrier 2022, Vincent a d\u00e9cid\u00e9 de quitter les rentes du groupe et a choisi Cyrille comme successeur[51]<\/a>.<\/p>\n La fille unique, Marie (1988), est administratrice de Mediobanca (repr\u00e9sentant la famille \u00e0 plus de 8%) depuis le 28 octobre 2014 et occupe la m\u00eame fonction dans de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s du groupe[52]<\/a>. En 2016, elle prend la t\u00eate d’une nouvelle division de Blue Solutions, sp\u00e9cialis\u00e9e dans le stockage de l’\u00e9nergie. Son fils a\u00een\u00e9, S\u00e9bastien, pr\u00e9sent dans le Groupe depuis 2005[53]<\/a>, est en charge du d\u00e9veloppement de Blue Solutions aux Etats-Unis[54]<\/a>. Blue Solutions figure sur le registre europ\u00e9en de transparence des lobbyistes depuis 2017. En 2016, il a d\u00e9clar\u00e9 des d\u00e9penses annuelles de 150 000 euros pour cette activit\u00e9, et seulement 9999 euros en 2018[55]<\/a>.<\/p>\n Parmi les actionnaires du groupe Bollor\u00e9, on trouve des noms importants comme la famille Agnelli (5,6 % d’Albatros Investissement et Antoine Bernheim (d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2012 \u00e0 l’\u00e2ge de 87 ans), banquier d’affaires fran\u00e7ais, pendant 30 ans directeur puis pr\u00e9sident des Assicurazioni Generali \u00e0 Trieste[56]<\/a> ainsi qu’associ\u00e9-g\u00e9rant de la banque d’affaires Lazard[57]<\/a>, mais surtout ami d’enfance de Vincent (ami d’enfance de sa m\u00e8re): Bernard Arnault (l’homme qui a cr\u00e9\u00e9 le groupe de mode LVMH[58]<\/a>) et Fran\u00e7ois Pinault (multimilliardaire, collectionneur d’art, propri\u00e9taire de l’embl\u00e9matique maison de vente aux ench\u00e8res Christie’s[59]<\/a>)[60]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Avec l’argent gagn\u00e9 gr\u00e2ce aux acquisitions, le groupe est devenu un leader de la logistique vers et depuis l’Afrique, o\u00f9 il a \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 de grandes plantations. Le Continent Noir a fait la fortune du groupe et repr\u00e9sente toujours la plus importante source de revenus de l’empire Bollor\u00e9[61]<\/a>. Depuis les ann\u00e9es 2000, le groupe a poursuivi son d\u00e9veloppement dans les secteurs de l’automobile, de la communication et de la publicit\u00e9, des m\u00e9dias et des t\u00e9l\u00e9communications : prise de participation dans l’assureur italien Generali (Vincent en est le vice-pr\u00e9sident en 2010-2013), contr\u00f4le de la banque d’affaires italienne Mediobanca en 2001 (dont Vincent Bollor\u00e9 est rest\u00e9 actionnaire jusqu’en 2021[62]<\/a>).<\/p>\n \u00c0 cela s’ajoutent les terminaux portuaires (concession des ports d’Abidjan en 2008), la plupart des terminaux portuaires du golfe de Guin\u00e9e, les lignes ferroviaires (notamment en Afrique), la distribution de produits p\u00e9troliers (Bollor\u00e9 \u00c9nergie), le vin (Domaine de la Croix, La Bastide Blanche en C\u00f4tes de Provence), etc[63]<\/a>. En 2004, Bollor\u00e9 est devenu l’un des deux cents premiers groupes industriels d’Europe. Dans le secteur de l’\u00e9nergie, Bollor\u00e9 est actif dans la logistique et la distribution de produits p\u00e9troliers \u00e0 travers ses filiales Calpam (Allemagne), CICA (Suisse), LCA, Charbons Maulois, SFDM, etc. en France.<\/p>\n Influence dans les m\u00e9dias<\/strong><\/p>\n Emmanuel Macron et Vincent Bollor\u00e9 : en guerre pour l’empire m\u00e9diatique qui inqui\u00e8te l’Elys\u00e9e[64]<\/a><\/strong><\/p>\n A partir des ann\u00e9es 2000, Vincent Bollor\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 de se lancer dans le secteur des m\u00e9dias : il est aujourd’hui pr\u00e9sent dans la publicit\u00e9 \u00e0 travers Havas (dont il d\u00e9tient 36% et par lequel il a 4,49% de Mediaset[65]<\/a> et 23,74% de Telecom Italia[66]<\/a> \u00e0 travers Vivendi) et le britannique Aegis (28%). En parall\u00e8le, le financier a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 le premier p\u00f4le de presse gratuite fran\u00e7ais Direct Matin et lanc\u00e9 (en 2005) deux t\u00e9l\u00e9visions: Direct 8 et Direct Star[67]<\/a>. En 2012, il est devenu le premier actionnaire du groupe Vivendi lors de la vente de ses cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision D8 et D17 \u00e0 Canal+[68]<\/a>, non sans le soutien du gouvernement fran\u00e7ais.<\/p>\n L’opportunit\u00e9 de battre Sky et Netflix \u00a0\u00bb est venue en juillet 2014 de la volont\u00e9 des partenaires espagnols de Telefonica de sortir du capital de Telecom Italia, que Berlusconi avait tent\u00e9 de marier avec Mediaset \u00ab\u00a0. Gr\u00e2ce \u00e0 une transaction au Br\u00e9sil, Vivendi s’est trouv\u00e9 un partenaire dans Telecom Italia. Depuis lors, l’entreprise s’est progressivement renforc\u00e9e en Italie gr\u00e2ce \u00e0 la longa manus de Tarak Ben Ammar, un homme qui a suivi l’entreprise familiale de Silvio Berlusconi pendant trente ans. Le m\u00eame homme si\u00e8ge au conseil d’administration de Vivendi et de Mediobanca. Pendant ce temps, en marge de la conf\u00e9rence, des n\u00e9gociations ont \u00e9t\u00e9 entam\u00e9es avec Mediaset pour un \u00e9change d’actions qui conduirait \u00e9galement \u00e0 la cession de la t\u00e9l\u00e9vision payante Premium. \u00c0 un moment donn\u00e9, l’idylle se brise : Vivendi r\u00e9pudie l’accord conclu avec Mediaset, ce qui d\u00e9clenche une s\u00e9rie de litiges, puis ach\u00e8te 20% de Mediaset\u00a0\u00bb[69]<\/a>.<\/p>\n En 2019, Vivendi ach\u00e8te 100% d’Editis[70]<\/a>, l’une des plus importantes maisons d’\u00e9dition fran\u00e7aises (Plon, La D\u00e9couverte, Perrin et autres)[71]<\/a>. L’ann\u00e9e suivante, en 2020, le groupe rach\u00e8te 29,2% de Lagard\u00e8re[72]<\/sup><\/a>, et devient ainsi propri\u00e9taire de la radio Europe 1 et des hebdomadaires Le Journal du dimanche et Paris Match, trois m\u00e9dias tr\u00e8s influents politiquement. Par ailleurs, Hachette, le g\u00e9ant de l’\u00e9dition (Fayard, Calmann-L\u00e9vy, Armand Colin) devient la propri\u00e9t\u00e9 de Bollor\u00e9 dans le cadre du groupe Lagard\u00e8re[73]<\/a>. L’ann\u00e9e suivante, en 2021, Vivendi rach\u00e8te les actions d’Amber Capital, portant ainsi sa participation dans Lagard\u00e8re \u00e0 45,1% du capital[74]<\/a>.<\/p>\n Emmanuel Macron, inquiet de l’\u00e9norme pouvoir m\u00e9diatique de Bollor\u00e9, a demand\u00e9 au pr\u00e9sident de LVMH, Bernard Arnault (l’un des dix hommes les plus riches du monde), de rejoindre Lagard\u00e8re, afin de contenir l’avanc\u00e9e du concurrent et (selon Nicolas Sarkozy) d’emp\u00eacher la vente de la cha\u00eene M6 \u00e0 Vivendi[75]<\/a>. Malgr\u00e9 cela, Vincent Bollor\u00e9 n’a pas une relation facile avec les m\u00e9dias: il s’\u00e9nerve facilement et ne tol\u00e8re pas qu’ils \u00e9crivent sur lui ou son groupe. Il a attaqu\u00e9, menac\u00e9, censur\u00e9, tra\u00een\u00e9 en justice des auteurs de livres, des journalistes d’investigation fran\u00e7ais et \u00e9trangers \u00e0 plusieurs reprises, r\u00e9clamant des millions de dollars de dommages et int\u00e9r\u00eats[76]<\/a>.<\/p>\n En 2014, Havas a tent\u00e9 d’annuler plus de 7 millions d’euros de publicit\u00e9 au journal Le Monde, suite \u00e0 une enqu\u00eate sur les activit\u00e9s de Vincent Bollor\u00e9 en C\u00f4te d’Ivoire. Sans compter la d\u00e9programmation ou la censure de plusieurs documentaires que Canal + (groupe Vivendi) \u00e9tait cens\u00e9 diffuser[77]<\/sup><\/a>. Ses actions ont conduit \u00e0 une union de plus de trente journalistes des plus importants journaux et ONG, dont Les Echos, Le Monde, Mediapart, qui ont sign\u00e9 une lettre ouverte d\u00e9non\u00e7ant les m\u00e9thodes d’intimidation utilis\u00e9es par Bollor\u00e9[78]<\/a>. En octobre 2022, le g\u00e9ant a perdu son proc\u00e8s contre Mediapart pour des articles sur les activit\u00e9s de Bollor\u00e9 au Cameroun : la Cour de cassation a donn\u00e9 raison au journaliste[79]<\/a>.<\/p>\n Les branches agricole et automobile<\/strong><\/p>\n Socfin et accaparement des terres dans les pays africains[80]<\/a><\/strong><\/p>\n L’activit\u00e9 agricole est un autre \u00ab\u00a0tentacule\u00a0\u00bb de Bollor\u00e9 : depuis 1991, il est actionnaire minoritaire de Socfin SA Luxembourg (Soci\u00e9t\u00e9 Financi\u00e8re des Caoutchoucs, 39,7%)[81]<\/a>, l’une des premi\u00e8res industries agricoles mondiales, avec pr\u00e8s de 200 000 hectares (palmiers \u00e0 huile et h\u00e9v\u00e9as) dans 10 pays d’Afrique et d’Asie, dont le Cameroun, la C\u00f4te d’Ivoire, le Nigeria et le Liberia[82]<\/a>. En 2019, Socfin a obtenu les terres de plus de 200 villages et de milliers de familles : les habitants qui ont accept\u00e9 de c\u00e9der leurs terres en \u00e9change d’emplois et d’aides au d\u00e9veloppement local jugent souvent les compensations insuffisantes ou injustes, et les autorit\u00e9s locales d\u00e9noncent des promesses non tenues, m\u00eame si elles figurent dans l’acte de vente ou de concession[83]<\/a>.<\/p>\n La d\u00e9forestation a port\u00e9 pr\u00e9judice aux peuples indig\u00e8nes, notamment aux Pygm\u00e9es du Cameroun et aux Bunongs du Cambodge, qui d\u00e9pendent fortement de la for\u00eat tropicale. Les plaintes au Cameroun, au Lib\u00e9ria, en Sierra Leone, en C\u00f4te d’Ivoire et au Cambodge concernent la perte d’acc\u00e8s \u00e0 l’eau potable en raison du drainage et\/ou des rejets polluants de Socfin[84]<\/a>. En 2021, un rapport (pr\u00e9par\u00e9 par \u00ab\u00a0Pain pour le prochain\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Alliance Sud\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0German Tax Justice Network\u00a0\u00bb[85]<\/a>) accuse Socfin d’\u00e9vasion fiscale[86]<\/a>, d’accaparement de terres[87]<\/a> et de violations des droits de l’homme[88]<\/a>: le rapport a examin\u00e9 les comptes financiers 2020 de l’entreprise et de ses filiales, d\u00e9couvrant l’existence de transferts de revenus vers l’Europe (en particulier vers la Suisse) s’\u00e9levant \u00e0 plus de 100 millions d’euros de revenus en 2020 (sur un total de 605), alors que le groupe ne produit pas de mati\u00e8res premi\u00e8res en Europe[89]<\/a>. En d\u00e9cembre 2022, la cour d’appel de Versailles a ordonn\u00e9 au groupe Bollor\u00e9 de clarifier ses relations avec Socfin[90]<\/a>. Le groupe Bollor\u00e9 poss\u00e8de \u00e9galement 3300 hectares, r\u00e9partis en trois exploitations, aux Etats-Unis – en G\u00e9orgie et en Floride (soja, coton, olives) et plusieurs vignobles dans le sud de la France, dans la zone d’appellation \u00ab\u00a0C\u00f4tes de Provence\u00a0\u00bb, d’une superficie totale de 242 hectares, produisant environ 650 000 bouteilles par an[91]<\/a>.<\/p>\n La croissance, en Afrique comme partout ailleurs dans le monde, se fait de mani\u00e8re simple et efficace. Gilles Alix, directeur g\u00e9n\u00e9ral, d\u00e9clare: \u00ab\u00a0Nous connaissons tous les ministres. Ils sont amis. Alors de temps en temps – soyons clairs – lorsqu’ils ne sont plus ministres, nous leur donnons la possibilit\u00e9 de devenir directeurs d’une de nos filiales. C’est pour sauver la face. Et puis nous savons qu’un jour, ils pourront \u00e0 nouveau \u00eatre ministres<\/em>\u00ab\u00a0[92]<\/a>. La presse fran\u00e7aise accuse Vincent Bollor\u00e9 d’entretenir des relations \u00e9troites avec de nombreux dictateurs africains, notamment au sein de la Fran\u00e7Afrique<\/em>[93]<\/strong><\/em><\/a>, le syst\u00e8me n\u00e9o-colonialiste fran\u00e7ais en Afrique. Ainsi, pour am\u00e9liorer l’image du groupe, Bollor\u00e9 d\u00e9cide de tourner la page: il vend une grande partie des plantations, se concentrant sur les batteries \u00e9lectriques et les m\u00e9dias[94]<\/a>.<\/p>\n En une d\u00e9cennie, l’empire est devenu solide. Bien que ses int\u00e9r\u00eats soient essentiellement industriels, ses d\u00e9tracteurs affirment qu’il a r\u00e9ussi gr\u00e2ce \u00e0 ses relations avec des hommes politiques fran\u00e7ais, comme l’ancien pr\u00e9sident Nicolas Sarkozy, \u00e0 qui il a pr\u00eat\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises son jet priv\u00e9 Falcon 900[95]<\/a> et son yacht de 60 m\u00e8tres, le \u00ab\u00a0Paloma\u00a0\u00bb[96]<\/a>, ce qui, en retour, a favoris\u00e9 son ascension dans les m\u00e9dias fran\u00e7ais[97]<\/a>. \u00ab\u00a0La famille Bollor\u00e9 a une tradition d’hospitalit\u00e9. Nous avons re\u00e7u Mohammed V, L\u00e9on Blum, Georges Pompidou et aussi beaucoup d’autres personnes modestes et inconnues. Accueillir Nicolas Sarkozy au lendemain de son \u00e9lection a \u00e9t\u00e9 un honneur pour moi<\/em>\u00ab\u00a0, a r\u00e9pondu Vincent Bollor\u00e9[98]<\/a>. Lorsque Sarkozy a quitt\u00e9 l’Elys\u00e9e, Vincent a perdu son alli\u00e9 le plus pr\u00e9cieux. Il a tent\u00e9 de se repositionner politiquement, mais a \u00e9chou\u00e9[99]<\/a>.<\/p>\n Novembre 2012: Vincent Bollor\u00e9 avec Bertrand Delano\u00eb et Anne Hidalgo, alors son \u00e9pouse et adjointe au maire de Paris[100]<\/a><\/strong><\/p>\n Mais c’est avec le maire socialiste de Paris Bertrand Delano\u00eb, avec qui il a cr\u00e9\u00e9 la marque de voitures \u00e9lectriques Autolib en 2011, que Bollor\u00e9 a son chef-d’\u0153uvre[101]<\/a>. Avec le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies alternatives, son succ\u00e8s, jusqu’en 2017, est visible \u00e0 chaque coin de rue \u00e0 Paris, et s’\u00e9tend \u00e0 plusieurs villes europ\u00e9ennes et m\u00eame aux \u00c9tats-Unis \u00e0 Indianapolis : les voitures \u00e9lectriques Autolib, avec leurs batteries sp\u00e9cifiques (LMP – Lithium-m\u00e9tal-polym\u00e8re, produites par la filiale du Groupe en France et au Canada, Blue Solutions SAS Ergu\u00e9-Gab\u00e9ric[102]<\/a>)[103]<\/a>. Mais l’entreprise n’a pas surv\u00e9cu \u00e0 la crise et a accumul\u00e9 des dettes et a ferm\u00e9 en 2018, laissant des cimeti\u00e8res de voitures \u00e9lectriques abandonn\u00e9es[104]<\/a>.<\/p>\n Seule Blue Solutions SAS est encore active : les batteries qu’elle fabrique sont utilis\u00e9es pour la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (voitures, bus, tramways) et le d\u00e9ploiement de services d’autopartage \u00e0 Lyon[105]<\/a>. Des services similaires existent \u00e9galement \u00e0 Bordeaux, Indianapolis, Los Angeles (USA) et Singapour[106]<\/a> (o\u00f9 le Groupe a \u00e9galement ouvert le BlueHub, un b\u00e2timent de 50 000 m2)[107]<\/a>. Dans les zones urbaines et suburbaines, les bus \u00e9lectriques Bluebus, de six \u00e0 douze m\u00e8tres de long, sont d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 Paris, Turin, Bruxelles, Luxembourg, Abidjan, Rennes[108]<\/a>. En 15 ans, Vincent a investi 1,7 milliard d’euros dans le d\u00e9veloppement de sa propre technologie de batteries alternatives de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration[109]<\/a>.<\/p>\n L’Afrique, le c\u0153ur noir du groupe<\/strong><\/p>\n Kinshasa, 2016[110]<\/a><\/strong><\/p>\n En 1985, Vincent Bollor\u00e9 d\u00e9cide de d\u00e9barquer en Afrique : il prend le contr\u00f4le de Sofical, qui poss\u00e8de la marque Bastos, qui produit et commercialise des cigarettes en Afrique : en quelques ann\u00e9es, il devient le \u00ab\u00a0roi de la cigarette en Afrique<\/em>\u00ab\u00a0[111]<\/a>. Puis, en 1986, il rach\u00e8te la Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale d’Affr\u00e8tement et de Combustible (SCAC), sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport maritime, la logistique et la distribution de produits p\u00e9troliers, et acquiert simultan\u00e9ment la SOCOPOA, la Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale des Ports Africains, et Rivaud, un groupe enrichi par la traite n\u00e9gri\u00e8re[112]<\/a>.<\/p>\n Apr\u00e8s la cr\u00e9ation de DDB, centre de production de m\u00e9langes de tabacs \u00e0 Dunkerque, le groupe fonde en 1992 Coralma, qui commercialise Gauloises, Gitanes et les marques Philip Morris, Rothmans et Reynolds. \u00c0 l’aube de l’an 2000, Coralma International compte dix usines de production. Elle est le premier producteur de cigarettes en Afrique francophone et dans l’Oc\u00e9an Indien, avec 12,5 milliards de cigarettes produites localement. En 2001, le Groupe a vendu 75% de Tobaccor au groupe britannique Imperial Tobacco[113]<\/a>.<\/p>\n Entre 2005 et 2014, de nombreuses acquisitions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es, en Afrique et en Europe: concessions portuaires africaines, chemins de fer, mais aussi r\u00e9seaux de transport et de logistique en Am\u00e9rique du Nord, en Asie et au Moyen-Orient. Fin 2014, Cyrille Bollor\u00e9 a annonc\u00e9 la fusion de Bollor\u00e9 Logistics, Bollor\u00e9 Africa Logistics (qui comprend plusieurs filiales SDV, Saga, Afritramp, Socapo, Antrak, etc.[114]<\/a>) et Bollor\u00e9 \u00c9nergie sous une seule marque: Bollor\u00e9 Transport & Logistics[115]<\/a>. La nouvelle filiale du groupe Bollor\u00e9 r\u00e9alise 80% du chiffre d’affaires et emploie 36 000 des 55 000 salari\u00e9s du groupe[116]<\/a>.<\/p>\n Bollor\u00e9 Transport & Logistics est pr\u00e9sent dans 56 pays[117]<\/a>, dont 47 en Afrique[118]<\/a>. La nouvelle holding est divis\u00e9e en quatre unit\u00e9s op\u00e9rationnelles: Bollor\u00e9 Ports et ses 21 concessions portuaires (son plus grand projet, d’une valeur de plus d’un milliard d’euros, est situ\u00e9 au Ghana, \u00e0 Tema). Bollor\u00e9 Logistics est l’entreprise qui emploie le plus de personnel, avec 21 000 salari\u00e9s, dont 10 000 en Afrique. Il comprend, entre autres, Saga et SDV, qui ach\u00e8tent \u00e0 des entreprises des capacit\u00e9s de transport maritime et a\u00e9rien, qu’elles revendent \u00e0 des PME, des grands groupes et des gouvernements, ainsi que des installations de stockage (1,6 million de m2). Les secteurs de croissance comprennent les produits de luxe, l’a\u00e9ronautique (qui transporte plus de 300 000 pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es d’EADS) et les produits pharmaceutiques[119]<\/a>.<\/p>\n La troisi\u00e8me branche (Bollor\u00e9 Railways) exploite trois concessions ferroviaires en Afrique, tant pour le transport de marchandises que de passagers, notamment dans les zones o\u00f9 les routes sont dangereuses. Sitarail – une voie ferr\u00e9e de 1260 km reliant la C\u00f4te d’Ivoire au Burkina Faso[120]<\/a>, passe par le Niger, le B\u00e9nin et le Togo – bien qu’au B\u00e9nin, une d\u00e9cision de justice ait contraint le groupe \u00e0 arr\u00eater les travaux. Bollor\u00e9 Railways est engag\u00e9 dans un vaste projet de modernisation de Sitarail (renouvellement des voies, modernisation du syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9habilitation des gares, ponts et ateliers de maintenance, et renouvellement du mat\u00e9riel roulant), qui n\u00e9cessite l’investissement de 260 milliards de francs CFA d\u00e8s la premi\u00e8re phase[121]<\/a>, et pour lequel plus de 45 milliards de francs CFA ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s[122]<\/a>.<\/p>\n Le port de Guin\u00e9e Conakry appartient au Groupe Bollor\u00e9 depuis 2011<\/strong>[123]<\/a><\/p>\n Bollor\u00e9 Energy, qui compte 1 000 employ\u00e9s, est le premier fournisseur de fioul domestique en France. Active dans le transport et le stockage en vrac de produits p\u00e9troliers, elle exploite l’ol\u00e9oduc de la Soci\u00e9t\u00e9 Fran\u00e7aise Donges-Metz (SFDM), long de 627 km, qui transporte du p\u00e9trole raffin\u00e9 entre Donges et Saint-Baussant, pr\u00e8s de Ch\u00e2lons-en-Champagne[124]<\/a>. L’entreprise con\u00e7oit, finance, construit et g\u00e8re \u00e9galement des h\u00f4tels en Afrique occidentale et centrale. Deux de ses h\u00f4tels sont op\u00e9rationnels en R\u00e9publique du Congo et deux autres sont en construction[125]<\/a>.<\/p>\n En d\u00e9cembre 2021, Mediterranean Shipping Company a annonc\u00e9 une offre (par l’interm\u00e9diaire de la soci\u00e9t\u00e9 suisse-italienne MSC, bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve et contr\u00f4l\u00e9e par la famille Aponte – la deuxi\u00e8me soci\u00e9t\u00e9 mondiale de transport maritime par conteneurs) pour acqu\u00e9rir Bollore Africa Logistics SAS pour 5,7 milliards d’euros. Bollore Africa Logistics emploie environ 20 800 personnes et poss\u00e8de 16 concessions de terminaux \u00e0 conteneurs en C\u00f4te d’Ivoire, au Ghana, au Nigeria et au Gabon. Elle exploite \u00e9galement trois concessions ferroviaires dans la r\u00e9gion – au Cameroun, en C\u00f4te d’Ivoire et au B\u00e9nin[126]<\/a>. Apr\u00e8s la pand\u00e9mie, les revenus de Bollore Africa Logistics ont chut\u00e9 de 10% l’ann\u00e9e derni\u00e8re en raison de la baisse de l’activit\u00e9 et de la fin de la concession \u00e0 Douala, au Cameroun. La vente des ports du groupe en Afrique se termine de mani\u00e8re anticip\u00e9e, le 21 d\u00e9cembre 2022[127]<\/a>. Au m\u00eame moment, Vincent Bollor\u00e9 a annonc\u00e9 sa retraite[128]<\/a>.<\/p>\n Probl\u00e8mes juridiques<\/strong><\/p>\n Les grandes lignes des r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate p\u00e9nale sur les pots-de-vin vers\u00e9s par le groupe Bollor\u00e9 en Afrique[129]<\/a><\/strong><\/p>\n En avril 2016, le si\u00e8ge du Groupe \u00e0 Puteaux, dans la banlieue ouest de Paris, a \u00e9t\u00e9 perquisitionn\u00e9 par les policiers de l’Office central de lutte contre la corruption et les infractions financi\u00e8res et fiscales (OCLCLIFF)[130]<\/a>. Ils veulent savoir comment le groupe a obtenu le contr\u00f4le du port de Conakry, en Guin\u00e9e. Cette saisie amorce une s\u00e9rie d’enqu\u00eates judiciaires : en avril 2018, Vincent Bollor\u00e9 a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 en garde \u00e0 vue pendant 36 heures \u00e0 Nanterre pour \u00ab\u00a0corruption d’agents publics \u00e9trangers<\/em>\u00ab\u00a0[131]<\/a>. L’annonce de la mise en d\u00e9tention provisoire de Vincent a fait chuter l’action du groupe \u00e0 la bourse de Paris : pr\u00e8s de 8% en une matin\u00e9e[132]<\/a>.<\/p>\n Deux des seize terminaux \u00e0 conteneurs exploit\u00e9s par le groupe \u00e0 Lom\u00e9, au Togo, et \u00e0 Conakry, en Guin\u00e9e, ont fait l’objet d’une enqu\u00eate. Les magistrats soup\u00e7onnent les dirigeants du groupe d’avoir utilis\u00e9 Havas pour faciliter l’accession au pouvoir de dirigeants africains en leur fournissant des services de conseil et de communication sous-factur\u00e9s. Et ce, avec un seul objectif : obtenir les concessions portuaires de lucratifs terminaux \u00e0 conteneurs[133]<\/a>. Ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s Gilles Alix, et Jean-Philippe Dorent, le responsable de la division internationale de Havas, qui \u00e9tait charg\u00e9 de soutenir le groupe Bollor\u00e9 pendant la campagne \u00e9lectorale d’Alpha Cond\u00e9[134]<\/a>. La m\u00eame ann\u00e9e, Dorent \u00e9tait \u00e9galement responsable de la campagne du jeune pr\u00e9sident togolais Faure Gnassingb\u00e9, toujours au pouvoir aujourd’hui. Le fils de Gnassingb\u00e9, Eyadema, au pouvoir depuis plus de trente-sept ans, \u00e9tait alors candidat \u00e0 sa r\u00e9\u00e9lection[135]<\/a>.<\/p>\n L’\u00e9lection d’Alpha Cond\u00e9, en novembre 2010, a annul\u00e9 la licence du groupe fran\u00e7ais Necotrans, qui g\u00e9rait le port de Conakry : en prenant le pouvoir, Cond\u00e9 a confi\u00e9 la gestion du port \u00e0 son \u00a0\u00bb ami \u00a0\u00bb Vincent Bollor\u00e9, d\u00e9clenchant une bataille juridique de la part de Necotrans qui s’est sold\u00e9e par une d\u00e9faite et le rachat de cette soci\u00e9t\u00e9, pour une somme d\u00e9risoire, par le groupe Bollor\u00e9[136]<\/a>. Depuis 2011, le groupe a investi 140 millions d’euros dans le port, dont 80 millions pour les seules infrastructures[137]<\/a>.<\/p>\n En octobre 2013, un tribunal fran\u00e7ais a condamn\u00e9 le groupe Bollor\u00e9 \u00e0 payer deux millions d’euros \u00e0 Necotrans pour l’attribution ill\u00e9gale de la concession du terminal du port de Conakry[138]<\/a>. En mai 2014, le tribunal arbitral de la Cour commune de justice et d’arbitrage (CCJA) de l’Ohada a condamn\u00e9 la Guin\u00e9e \u00e0 verser plus de 38 millions d’euros (plus les int\u00e9r\u00eats) \u00e0 Necotrans. Dix-huit mois plus tard, la sentence a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en raison de la multiplication par sept de la r\u00e9mun\u00e9ration des trois arbitres[139]<\/a>. En ao\u00fbt 2016, le tribunal arbitral du Centre international pour le r\u00e8glement des diff\u00e9rends relatifs aux investissements (CIRDI) a \u00e9galement jug\u00e9 que le r\u00e8glement \u00e9tait ill\u00e9gal et a \u00e9galement rejet\u00e9 les all\u00e9gations de corruption. Au final, Necotrans n’a obtenu que 449 000 euros, ce qui ne suffit m\u00eame pas \u00e0 payer les millions de frais de justice[140]<\/a>.<\/p>\n En 2009 au Togo, le groupe Bollor\u00e9 a remport\u00e9 la concession pour 35 ans du port de Lom\u00e9, quelques mois avant la r\u00e9\u00e9lection de Faure Gnassingb\u00e9 (dont la famille avait monopolis\u00e9 le pouvoir pendant plus de 55 ans[141]<\/a>), qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soutenu par Havas pendant la campagne \u00e9lectorale[142]<\/a>, ce qui a suscit\u00e9 des soup\u00e7ons de corruption[143]<\/a>. Cette fois, c’est Jacques Dupuydauby, l’ancien partenaire de Bollor\u00e9 au Togo[144]<\/a>, qui est mis \u00e0 mal.<\/p>\n Juin 2014 : Vincent Bollor\u00e9 et le pr\u00e9sident guin\u00e9en, Alpha Cond\u00e9[145]<\/a><\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s la vente des ports \u00e0 MSC, une nouvelle vague de protestation s’est lev\u00e9e. Nathaniel Olympio, leader du Parti du peuple togolais (Pt) d\u00e9nonce: \u00a0\u00bb Depuis son arriv\u00e9e en 2010 au lendemain de l’\u00e9lection pr\u00e9sidentielle togolaise, Vincent Bollor\u00e9 navigue en eaux troubles\u00a0\u00bb<\/em> et ajoute: \u00ab\u00a0Il a fini par avouer \u00e0 un magistrat du Parquet national (Pnf) de Paris qu’il avait soudoy\u00e9 des agents publics \u00e9trangers pour obtenir la concession du port de Lom\u00e9. Et lorsqu’il proc\u00e8de \u00e0 la vente de ses biens togolais, la transaction ne se fait pas dans la transparence. Personne ne conna\u00eet le montant de la transaction. Aucun Togolais n’est inform\u00e9 du processus entourant cette vente<\/em>\u00ab\u00a0[146]<\/a>.<\/p>\n Apr\u00e8s des ann\u00e9es d’enqu\u00eate, fin f\u00e9vrier 2021, Vincent Bollor\u00e9 a reconnu sa culpabilit\u00e9 et s’est \u00ab\u00a0arrang\u00e9\u00a0\u00bb avec la justice fran\u00e7aise[147]<\/a>. Le dossier p\u00e9nal doit retourner sur la table d’un juge d’instruction. Au lieu de cela, le Groupe Bollor\u00e9 doit verser 12 millions d’euros au Tr\u00e9sor public togolais, pay\u00e9s le 8 mars 2021[148]<\/a>. Mais l’affaire n’est pas close et une nouvelle audience sur les pratiques de corruption pr\u00e9sum\u00e9es au Togo doit se tenir en novembre 2022. Sherpa et Anticor, deux ONG et parties civiles dans cette affaire[149]<\/a>, tirent la sonnette d’alarme sur l’expansion n\u00e9faste de la justice n\u00e9goci\u00e9e dans les affaires de corruption, qui permet d’\u00e9viter un proc\u00e8s public, comme l’a fait le groupe Bollor\u00e9 d\u00e9but 2019[150]<\/a>.<\/p>\n En C\u00f4te d’Ivoire, la mainmise du groupe sur l’activit\u00e9 conteneurs du port d’Abidjan commence \u00e0 inqui\u00e9ter les autorit\u00e9s. Le projet d'\u00a0\u00bbanneau ferroviaire\u00a0\u00bb de 2700 km, reliant Cotonou \u00e0 Abidjan via Niamey et Ouagadougou, est au point mort en raison d’obstacles politiques et juridiques. Selon les rumeurs, les autorit\u00e9s ivoiriennes estiment que Bollor\u00e9 Transport & Logistics (BTL) a commis une faute professionnelle dans la vente de ses actifs africains \u00e0 MSC. \u00c9tant donn\u00e9 que l’\u00c9tat a investi 1,5 milliard d’euros dans le port d’Abidjan (Bollor\u00e9 d\u00e9tient une concession dans chacun des deux terminaux du port), la vente \u00e0 MSC sans l’approbation des autorit\u00e9s ivoiriennes suscite l’indignation. Alassane Ouattara, le pr\u00e9sident de la C\u00f4te d’Ivoire, ne cache pas son agacement \u00e0 l’\u00e9gard de Cyrille Bollor\u00e9 et de Philippe Labonne, son bras droit et PDG du groupe Bollor\u00e9 – et donc de Nicolas Sarkozy, un proche d’Alassane Ouattara[151]<\/a>.<\/p>\n Mais les probl\u00e8mes judiciaires ne s’arr\u00eatent pas l\u00e0 : en octobre 2020, la justice parisienne \u00ab\u00a0a ouvert une enqu\u00eate pr\u00e9liminaire, toujours en cours, sur les conditions du contrat de concession du terminal \u00e0 conteneurs du port camerounais de Kribi \u00e0 un groupe compos\u00e9 du groupe Bollor\u00e9, de la CMA-CGM et de la China Harbour Enginering Company\u00a0\u00bb. Le processus d’attribution aurait \u00e9t\u00e9 truqu\u00e9. Au Cameroun, un juge enqu\u00eate \u00e9galement sur de possibles d\u00e9lits de \u00ab\u00a0falsification de preuves, faux t\u00e9moignages et fausses nouvelles\u00a0\u00bb commis par Camrail, une filiale du groupe Bollor\u00e9[152]<\/a>.<\/p>\n La corruption n’est pas le seul probl\u00e8me – \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2021, dix personnes, dont quatre dirigeants de Bollor\u00e9 Africa Logistics, ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es apr\u00e8s la d\u00e9couverte de 145 kilogrammes de coca\u00efne en provenance du Br\u00e9sil dans le port de Cotonou. L’op\u00e9ration anti-drogue a \u00e9t\u00e9 ordonn\u00e9e par le Pr\u00e9sident, Patrice Talon, dans l’espoir qu’elle contribue \u00e0 effacer la r\u00e9putation de faiblesse de son pays face \u00e0 la drogue[153]<\/a>.<\/p>\n Une filiale du groupe, Douala International Terminal (DIT), est accus\u00e9e de d\u00e9tournement de fonds de 2004 \u00e0 2019, en complicit\u00e9 avec Paul Biya, pr\u00e9sident du Cameroun[154]<\/a>, en versant plusieurs dizaines de milliers d’euros \u00e0 une fondation cr\u00e9\u00e9e par Chantal Biya, l’\u00e9pouse du pr\u00e9sident. Par ailleurs, les journaux appartenant \u00e0 Vincent Bollor\u00e9 soignent l’image des dirigeants des \u00c9tats amis: ainsi Matin Plus, en collaboration avec Le Monde, dresse un bilan flatteur des plus de vingt-cinq ans de gouvernement de Paul Biya, qui se battrait pour \u00ab\u00a0revaloriser le pouvoir d’achat\u00a0\u00bb des Camerounais et \u00ab\u00a0renforcer les institutions de promotion des droits de l’homme\u00a0\u00bb[155]<\/a>. Au Cameroun, le groupe Bollor\u00e9 s’empare de l’ensemble de l’\u00e9conomie: transport ferroviaire, pipelines, installations portuaires, plantations – le g\u00e9ant est indispensable \u00e0 l’\u00e9conomie du pays[156]<\/a>.<\/p>\n 6 avril 2016: Vincent Bollor\u00e9 et le Pr\u00e9sident du Cameroun, Paul Biya[157]<\/a><\/strong><\/p>\n Tout commence en 1986, lorsque le groupe Bollor\u00e9 s’implante au Cameroun en rachetant une soci\u00e9t\u00e9 de logistique \u00e0 la Compagnie Financi\u00e8re de Suez, pr\u00e9sente dans le pays depuis les ann\u00e9es 40. Par la suite, elle a profit\u00e9 d’un programme de privatisation des institutions financi\u00e8res internationales: en 1999, elle a obtenu une concession ferroviaire (Camrail) pour trente-cinq ans, a investi dans des plantations d’huile de palme et, en 2004, a obtenu, conjointement avec A.P. M\u00f8ller-M\u00e6rsk, la concession du terminal \u00e0 conteneurs de Douala, par lequel entrent et sortent 95% des marchandises en provenance du Cameroun, du Tchad et de la R\u00e9publique centrafricaine[158]<\/a>.<\/p>\n En 1994, elle s’est \u00e9galement vu confier la gestion du terminal de bois du m\u00eame port, et en 2015, elle s’est vu attribuer un terminal dans le nouveau port de Kribi (Kribi Containers Terminal), en association avec la China Harbour Engineering Company (CHEC) et la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise CMA-CGM. En 2020, le Port autonome de Douala (PAD), propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat, a finalement repris le contr\u00f4le du terminal \u00e0 conteneurs de Douala, le contrat de 15 ans n’a pas \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 par l’autorit\u00e9 portuaire et, apr\u00e8s une longue bataille, le groupe Bollor\u00e9 a quitt\u00e9 le port[159]<\/a>. Mais d\u00e9j\u00e0 en d\u00e9cembre 2022, Bollor\u00e9 Africa Logistics et le port autonome de Douala ont sign\u00e9 le contrat de concession du terminal bois du port de Douala pour 15 ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires[160]<\/a>, avant de le vendre au groupe MSC[161]<\/a>.<\/p>\n En 2007, afin de remporter la concession du port de Dakar, Bollor\u00e9 a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9mission consacr\u00e9e au pr\u00e9sident s\u00e9n\u00e9galais sur la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision Direct 8, ainsi qu’une double \u00ab\u00a0une\u00a0\u00bb dans ses journaux Matin Plus et Direct soir : \u00ab\u00a0Abdoulaye Wade: un grand Africain\u00a0\u00bb[162]<\/a>. En septembre 2018, un article du journal Lib\u00e9ration r\u00e9v\u00e8le que le groupe Bollor\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pris en flagrant d\u00e9lit au S\u00e9n\u00e9gal : le fisc a d\u00e9couvert des \u00ab\u00a0irr\u00e9gularit\u00e9s dans les notes\u00a0\u00bb pour un montant de quelque 2,3 millions d’euros[163]<\/a>. Au Burkina Faso, l’un des coffres \u00e0 or de l’Afrique, une filiale du groupe a tent\u00e9 d’exporter ill\u00e9galement de l’or cach\u00e9 dans des cargaisons de charbon pour une valeur de 500 millions d’euros en 2018.<\/p>\n Les faits montrent que Bollor\u00e9 a toujours jou\u00e9 un mauvais tour \u00e0 l’Afrique : d\u00e8s 2001, le groupe s’est retrouv\u00e9 dans le collimateur des Nations unies pour \u00ab\u00a0l’exploitation ill\u00e9gale\u00a0\u00bb de ressources naturelles, notamment de colombo-tantalite (ou coltan), dont le commerce alimente celui des armes[164]<\/a>. Dans un rapport d’avril 2001, l’ONU a indiqu\u00e9 que SDV, une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tenue \u00e0 100% par le groupe Bollor\u00e9, \u00e9tait \u00ab\u00a0l’un des principaux maillons de ce r\u00e9seau d’exploitation et de guerre\u00a0\u00bb. Des milliers de tonnes de colombo-tantalite ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es depuis Kigali (Rwanda) ou ont transit\u00e9 par le port de Dar es Salaam (Tanzanie)\u00a0\u00bb[165]<\/a>. Selon un rapport de 2002, SDV \u00ab\u00a0viole les directives de l’Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques pour les entreprises multinationales\u00a0\u00bb[166]<\/a>.<\/p>\n Au Liberia, le groupe Bollor\u00e9 poss\u00e8de la plus grande plantation de caoutchouc par l’interm\u00e9diaire de sa filiale Liberia Agricultural Company (LAC). En mai 2006, la mission de l’ONU au Lib\u00e9ria a publi\u00e9 un rapport d\u00e9crivant les conditions catastrophiques en mati\u00e8re de droits de l’homme dans la plantation: travail des enfants de moins de 14 ans, utilisation de produits canc\u00e9rig\u00e8nes, interdiction des syndicats, licenciements arbitraires, maintien de l’ordre par des milices priv\u00e9es, expulsion de 75 villages, paradis[167]<\/a>.<\/p>\n C’est un tableau tragique et d\u00e9concertant, notamment parce que les pays africains, qui commencent lentement \u00e0 essayer de se d\u00e9fendre, luttent pour se lib\u00e9rer du joug du g\u00e9ant fran\u00e7ais. Notamment parce que Bollor\u00e9, lorsqu’il est en difficult\u00e9, vend les actifs probl\u00e9matiques et utilise le produit de la vente pour relancer des projets toujours plus ambitieux, comme celui de participer au gigantesque projet de relier la c\u00f4te de Cabinda au canal de Suez[168]<\/a>. Deux cents ans apr\u00e8s sa naissance, le groupe Bollor\u00e9 est probablement l’exemple le plus r\u00e9ussi du n\u00e9ocolonialisme occidental en Afrique.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/portefeuille-de-participation\/<\/a><\/p>\n [4]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [5]<\/a> Although some sources state that the factory was founded by a certain Ren\u00e9 Bollor\u00e9, a former naval doctor, who learnt papermaking during his travels in the Far East, particularly Japan: http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [6]<\/a> http:\/\/www.grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [8]<\/a> http:\/\/grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Ergu%C3%A9-Gab%C3%A9ric_:_le_berceau_des_papeteries_Bollor%C3%A9<\/a><\/p>\n [9]<\/a> http:\/\/www.grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/www.letelegramme.fr\/histoire\/a-ergue-les-papeteries-bollore-14-10-2018-12105647.php#WKbuisbcVxauc9RL.99<\/a><\/p>\n [11]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [12]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [13]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [14]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.ouest-france.fr\/bretagne\/quimperle-29300\/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643<\/a><\/p>\n [16]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [17]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.ouest-france.fr\/bretagne\/quimperle-29300\/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643<\/a> ; http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Michel_Bollor%C3%A9_%281922%2C1997%29%2C_entrepreneur<\/a><\/p>\n [19]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [20]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [21]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [22]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [23]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [24]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [25]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [26]<\/a> https:\/\/www.aege.fr\/agenda\/desindustrialisation-francaise-une-fatalite-405<\/a><\/p>\n [27]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [28]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [29]<\/a> https:\/\/www.ilblogdellestelle.it\/2016\/12\/il_distruttore.html<\/a><\/p>\n [30]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/2015\/04\/rivaud-un-jackpot-decisif-dans-la-constitution-de-lempire-1106566<\/a><\/p>\n [31]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/1992\/01\/bollore-sempare-de-delmas-vieljeux-918373<\/a><\/p>\n [32]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [33]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [34]<\/a> https:\/\/www.bollore-transport-logistics.com\/lentreprise\/historique<\/a><\/p>\n [35]<\/a> https:\/\/aircargoitaly.com\/bollore-ha-ceduto-la-sua-quota-in-saga-italia-a-kerry-logistics\/<\/a><\/p>\n [36]<\/a> https:\/\/www.bollore-transport-logistics.com\/medias\/actualites\/sitarail-lance-les-travaux-de-modernisation-du-chemin-de-fer-reliant-la-cote-divoire-et-le-burkina-faso<\/a><\/p>\n [37]<\/a> https:\/\/www.lepoint.fr\/economie\/les-raids-dingues-de-bollore-bouygues-la-bagarre-des-copains-de-cm1–12-02-2022-2464547_28.php#11<\/a><\/p>\n [38]<\/a> https:\/\/www.milanofinanza.it\/news\/bollore-ha-venduto-il-suo-12-5-in-bouygues-al-finanziere-pinault-1000453?amp=False&archivio=True<\/a> ; https:\/\/books.google.it\/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false<\/a><\/p>\n [39]<\/a> https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/1999\/07\/12\/lazard-ombra-di-bollore.html<\/a> ; https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/2000\/05\/01\/la-lazard-bollore-la-scalata-impossibile.html<\/a><\/p>\n [40]<\/a> https:\/\/books.google.it\/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false<\/a> ; https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/1999\/07\/12\/lazard-ombra-di-bollore.html<\/a><\/p>\n [41]<\/a> https:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2019\/03\/14\/cyrille-bollore-nomme-pdg-du-groupe-bollore-succedant-a-son-pere_5436162_3234.html<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/FRA011-02.jpg\")
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