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La t\u00e9l\u00e9vision g\u00e9n\u00e9raliste allemande a lanc\u00e9 avec succ\u00e8s des formats qui m’\u00e9taient inconnus : des \u00e9missions de t\u00e9l\u00e9-r\u00e9alit\u00e9 sur des exercices militaires qui font l’\u00e9loge de la guerre (sous-titre : nous d\u00e9fendons l’Allemagne) ; ou qui suivent le travail de la police de la route qui donne des amendes aux automobilistes ; ou qui montrent des maramalos qui trompent les touristes ; et, dulcis in fundo, un programme hebdomadaire qui montre des conductrices de camions sur la route. Rien d’autre. Des femmes, pas n\u00e9cessairement belles, mais souvent grossi\u00e8res et rustres, conduisant un camion de 50 tonnes.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es 1990, Silvio Berlusconi et Leo Kirch nous ont appris, \u00e0 nous Europ\u00e9ens, que la programmation d’une cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision est construite de mani\u00e8re \u00e0 contenir le plus de publicit\u00e9 possible – selon des mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 en vogue aux \u00c9tats-Unis et en Australie. Au d\u00e9part, cela s’est traduit par une lutte pour les droits de t\u00e9l\u00e9vision des films et des grands \u00e9v\u00e9nements sportifs.<\/p>\n
Au fil des ans, alors que le g\u00e2teau \u00e9tait immense et la technologie meilleure, les strat\u00e9gies ont chang\u00e9, m\u00eame si le principe est rest\u00e9 intact. La possibilit\u00e9, dans toute l’Europe, d’obtenir des licences pour des dizaines de cha\u00eenes, toutes diffus\u00e9es par la m\u00eame soci\u00e9t\u00e9, a \u00e9galement permis de chasser des niches de t\u00e9l\u00e9spectateurs : d’abord avec la sexualisation ou la sensationnalisation des talk-shows, puis avec des cha\u00eenes sp\u00e9cialis\u00e9es sur les sports moins populaires, la violence, le fondamentalisme religieux ou la simple publicit\u00e9, 24 heures sur 24.<\/p>\n