![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JPN016-01.jpg\")
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La n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9liorer les r\u00e9seaux logistiques de la plan\u00e8te ne cesse de cro\u00eetre, notamment en raison de l’incertitude croissante concernant la paix et la disponibilit\u00e9 des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques et min\u00e9rales. En particulier sur le sol africain, qui offre les plus grandes possibilit\u00e9s et qui est le plus arri\u00e9r\u00e9, une v\u00e9ritable course a \u00e9clat\u00e9 entre les Europ\u00e9ens, les Russes, les Arabes et (surtout) les Chinois. Ces derniers, en effet, investissent depuis des ann\u00e9es des milliards de dollars en Afrique, sans poser de conditions politiques ou humanitaires, en faisant fi de la corruption et des progr\u00e8s des populations locales : l’important est de gagner la course et de s’assurer le contr\u00f4le de la plus grande partie possible du continent.<\/p>\n
Ce projet gigantesque est men\u00e9 sans tenir compte des profondes diff\u00e9rences culturelles qui existent entre Chinois et Africains, et aboutit parfois \u00e0 des situations paradoxales, comme la cr\u00e9ation de villes ultra-modernes (sur la photo, celle de Quilembe, en Angola) qui restent vides : les travailleurs chinois, dont l’arriv\u00e9e \u00e9tait attendue par milliers, sont rest\u00e9s chez eux, et pas seulement \u00e0 cause de la pand\u00e9mie, et les locaux n’ont pas les moyens de s’installer dans ces quartiers mod\u00e8les. Elles sont d\u00e9sormais des villes fant\u00f4mes, les entreprises chinoises s’effor\u00e7ant de les maintenir en \u00e9tat de marche, au cas o\u00f9 le vent tournerait.<\/p>\n
Une chose est s\u00fbre: le vent doit tourner, l’Afrique n’est pas seulement une terre de conqu\u00eate, mais aussi et surtout une terre d’\u00e9mancipation. Les organisations interafricaines se sont r\u00e9veill\u00e9es, sont plus solides et plus ind\u00e9pendantes, et apprennent laborieusement \u00e0 jouer avec les int\u00e9r\u00eats des requins de l’\u00e9tranger. Des requins qui ont l’argent et le projet, mais qui ont besoin de stabilit\u00e9 politique et militaire pour pouvoir le mettre en \u0153uvre et l’administrer ensuite. Car sans gouvernements africains, le continent restera victime de la mis\u00e8re et de la violence.<\/p>\n
Les relations entre la Chine et l’Angola<\/strong><\/p>\n 17 novembre 2020 : sur la route traversant le centre de Luanda, des enfants angolais saluent des dirigeants chinois en visite d’affaires[1]<\/a><\/strong><\/p>\n L’Angola est l’un des pays qui a le plus b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l’expansion commerciale du march\u00e9 chinois. Les premiers fonds de P\u00e9kin sont arriv\u00e9s en 2002, apr\u00e8s la fin de la guerre civile angolaise, et Luanda les avait accept\u00e9s sans en discuter les d\u00e9tails parce que le Fonds mon\u00e9taire international (FMI), pour le m\u00eame montant, voulait imposer des conditions strictes en mati\u00e8re de transparence et de r\u00e9formes[2]<\/sup><\/a>. Le manque de transparence sur l’utilisation r\u00e9elle des fonds a frein\u00e9 les pays occidentaux[3]<\/sup><\/a>, mais pas la Chine, qui a saisi l’occasion pour mettre la main sur les mati\u00e8res premi\u00e8res du pays et trouver de nouveaux march\u00e9s sur lesquels \u00e9couler ses marchandises[4]<\/sup><\/a>, en acceptant de ne pas perturber le syst\u00e8me n\u00e9potique et client\u00e9liste de l’ancien pr\u00e9sident Jos\u00e9 Eduardo Dos Santos[5]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Apr\u00e8s des mois de n\u00e9gociations, en 2004, la Banque EXIM de Chine a accept\u00e9 d’accorder 2 milliards de dollars de pr\u00eats garantis par le p\u00e9trole pour financer la reconstruction du pays : le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 un boom des infrastructures, de nouveaux logements, des routes et des centrales \u00e9lectriques. Les pr\u00eats sont vendus par la Banque directement aux entreprises chinoises charg\u00e9es de construire les infrastructures, \u00e9vitant ainsi les interm\u00e9diaires angolais[6]<\/sup><\/a>. Selon les estimations de la School of Advanced International Studies-China Africa Research Initiative, entre 2000 et 2018, l’Angola a re\u00e7u 43 milliards de dollars chinois pour les infrastructures[7]<\/sup><\/a> (contre 400 milliards de dollars d’investissements chinois totaux de 2009 \u00e0 2021 dans toute l’Afrique[8]<\/sup><\/a>).<\/p>\n Les pr\u00eats chinois sont subordonn\u00e9s \u00e0 l’utilisation de main-d’\u0153uvre et d’entrepreneurs chinois (70 %) et \u00e0 l’acceptation de la \u00ab\u00a0politique d’une seule Chine<\/em>\u00a0\u00bb (One-China Policy<\/em>), qui consid\u00e8re Hong Kong et Ta\u00efwan comme des provinces rebelles et non comme des \u00c9tats ind\u00e9pendants[9]<\/sup><\/a>. La politique de non-ing\u00e9rence de la Chine dans les affaires int\u00e9rieures de l’Angola a permis \u00e0 l’\u00e9conomie de ce pays de cro\u00eetre de 11 % par an entre 2001 et 2010 sous la direction de la famille Dos Santos et du Mouvement pour la lib\u00e9ration de l’Angola (MPLA)[10]<\/sup><\/a>: la production de p\u00e9trole a doubl\u00e9 et la Chine est devenue le principal importateur, rempla\u00e7ant les \u00c9tats-Unis[11]<\/sup><\/a> qui avaient permis au MPLA de gagner la guerre civile[12]<\/a>: \u00ab\u00a0A partir de 2004, le MPLA a pu diversifier ses relations ext\u00e9rieures, se distancier des pressions \u00e9trang\u00e8res et maximiser les ressources ext\u00e9rieures allou\u00e9es au programme de reconstruction, afin de s’imposer comme le principal acteur de la renaissance du pays\u00a0\u00bb[13]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0mod\u00e8le angolais\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Angola Mode<\/em>\u00ab\u00a0, l’\u00e9change de ressources naturelles contre des projets d’infrastructure \u00e0 grande \u00e9chelle[14]<\/sup><\/a>) a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s jusqu’\u00e0 la mi-2014, lorsque les prix du p\u00e9trole se sont effondr\u00e9s, obligeant Luanda \u00e0 pomper davantage de p\u00e9trole pour payer ses dettes. Lorsque les prix mondiaux du p\u00e9trole ont plong\u00e9 sous les 50 dollars le baril (contre 115 dollars quelques mois plus t\u00f4t), l’\u00e9conomie angolaise est entr\u00e9e en r\u00e9cession (2016) et s’est contract\u00e9e pendant cinq ann\u00e9es cons\u00e9cutives – en raison de la pand\u00e9mie, qui a encore aggrav\u00e9 le probl\u00e8me, le pays n’a r\u00e9ussi que de justesse \u00e0 \u00e9viter un d\u00e9faut de paiement de sa dette[15]<\/sup><\/a>. Le manque de transparence sur les flux d’investissement entre P\u00e9kin et Luanda n’aide pas non plus: historiquement, la Chine est tr\u00e8s \u00e9vasive sur l’aide aux pays africains, du moins jusqu’en 2019[16]<\/sup><\/a>.<\/p>\n En septembre 2017, Jo\u00e3o Manuel Gon\u00e7alves Louren\u00e7o est devenu le nouveau pr\u00e9sident et a commenc\u00e9 \u00e0 lutter contre la corruption, \u00e0 diversifier l’\u00e9conomie[17]<\/sup><\/a> et \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la Chine, qu’il a qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0question de vie ou de mort<\/em>\u00ab\u00a0[18]<\/sup><\/a>. Les entreprises chinoises (pour la plupart des constructeurs) commencent \u00e0 quitter le pays, les grands projets de logement \u00e9tant achev\u00e9s, et le Fonds mon\u00e9taire international et la Banque mondiale conseillent \u00e0 l’Angola de mettre fin \u00e0 la pratique des pr\u00eats garantis par le p\u00e9trole, car l’Angola doit encore plus de 23 milliards de dollars \u00e0 la Chine[19]<\/sup><\/a>. Quoi qu’il en soit, la majeure partie de la production angolaise des prochaines ann\u00e9es est destin\u00e9e \u00e0 la Chine, ce qui place le pays dans un pi\u00e8ge (debt-trap diplomacy[20]<\/sup><\/a>), car cela l’emp\u00eache de vendre sa principale source de revenus sur le march\u00e9 libre[21]<\/sup><\/a>. Les dettes lient les gouvernements des pays africains \u00e0 la Chine, et leur fardeau risque de devenir insupportable, comme ce fut le cas pour la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo[22]<\/sup><\/a>. Depuis l’\u00e9lection de Louren\u00e7o, le nombre de Chinois vivant en Angola est pass\u00e9 de plus de 300 000 \u00e0 moins de 20 000[23]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Huile pour le bo\u00eetier<\/strong><\/p>\n Sinopec, le groupe p\u00e9trolier partenaire du gouvernement angolais depuis pr\u00e8s de 20 ans dans l’exploitation de gisements offshore pr\u00e8s de la c\u00f4te nord du pays[24]<\/sup><\/a><\/strong><\/p>\n Depuis les accords de 2004, les entreprises chinoises ont import\u00e9 des dizaines de milliers de travailleurs pour la reconstruction du pays[25]<\/sup><\/a>: en 2010, plus de 400 entreprises publiques et priv\u00e9es chinoises op\u00e9raient en Angola[26]<\/sup><\/a>. La plupart des cr\u00e9dits chinois ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s \u00e0 certaines des plus grandes entreprises, telles que CRBC China Road Bridge Cooperation, China Railway Corporation, Huawei Technologies Co Ltd ou CITIC Group Corporation Ltd. Les accords entre Luanda et P\u00e9kin stipulent que les entreprises chinoises re\u00e7oivent 70 % de tous les contrats d’infrastructure angolais. En outre, 50 % des mat\u00e9riaux, des technologies et des \u00e9quipements doivent provenir de Chine, et ils ne sont pas oblig\u00e9s d’utiliser la main-d’\u0153uvre angolaise, car il y a un manque de travailleurs qualifi\u00e9s locaux et les barri\u00e8res linguistiques sont souvent insurmontables[27]<\/sup><\/a>.<\/p>\n L’un des symboles de l’implication chinoise en Angola est la pl\u00e9thore de nouvelles villes et de quartiers r\u00e9sidentiels construits pr\u00e8s des principales villes angolaises. Dans la seule banlieue de Luanda, cinq nouvelles villes ont vu le jour: Kilamba Kiaxi, Cacuaco, Zango, Km 44 et Capari[28]<\/sup><\/a>. Le r\u00e9sultat est que des quartiers entiers, tels que Cidade de Kilamba, compos\u00e9s de 750 immeubles de huit \u00e9tages abritant 500 000 personnes, restent vides. Le projet a co\u00fbt\u00e9 3,5 milliards USD et a \u00e9t\u00e9 construit par China International Trust and Investment. Personne n’ach\u00e8te les appartements car ils co\u00fbtent trop cher: 120 000 \u00e0 200 000 dollars chacun. En raison des nombreux employ\u00e9s des multinationales op\u00e9rant en Angola, Luanda est l’une des villes les plus ch\u00e8res du monde, notamment pour le co\u00fbt des appartements[29]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Pas seulement les zones r\u00e9sidentielles : les chemins de fer, les ponts, les routes, les barrages, les stades, les ports, les \u00e9coles, les a\u00e9roports – tout pousse \u00e0 partir de rien en un temps record. Le si\u00e8ge de l’Union africaine lui-m\u00eame, une tour de vingt \u00e9tages inaugur\u00e9e il y a huit ans \u00e0 Addis-Abeba, est un \u00ab\u00a0cadeau\u00a0\u00bb de la Chine. Selon Le Monde<\/em>, P\u00e9kin s’est fait un cadeau en connectant le r\u00e9seau informatique du b\u00e2timent \u00e0 un centre d’espionnage situ\u00e9 \u00e0 Shanghai (une affirmation \u00e9videmment d\u00e9mentie par P\u00e9kin). Les Chinois cr\u00e9ent des milliers d’emplois dans les mines, les plantations, les entrep\u00f4ts et les soci\u00e9t\u00e9s d’import-export. Elles constituent une bou\u00e9e de sauvetage pour la classe moyenne africaine et importent des biens de consommation bon march\u00e9, des t\u00e9l\u00e9phones portables aux bicyclettes[30]<\/sup><\/a>.<\/p>\n La pand\u00e9mie a chang\u00e9 la donne: en 2021, la relation commerciale entre les deux pays atteint son apog\u00e9e, augmentant de 35 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (254 milliards USD, principalement en raison de l’augmentation des exportations chinoises de biens essentiels pour lutter contre la pand\u00e9mie), faisant de l’Angola le troisi\u00e8me partenaire commercial de la Chine en Afrique (apr\u00e8s l’Afrique du Sud et le Nigeria) [31]<\/sup><\/a>.<\/p>\n One Belt, One Road, l’invasion militaire pacifique<\/strong><\/p>\n Le plan \u00ab\u00a0One Belt, One Road\u00a0\u00bb, d\u00e9cid\u00e9 par le pr\u00e9sident Xi Jinping en 2013, vise \u00e0 renforcer la connectivit\u00e9 de la Chine avec le monde entier[32]<\/sup><\/a> <\/strong><\/p>\n En 2018, la Hongkong Mortgage Corporation (HKMC) a sign\u00e9 un accord avec le gouvernement chinois pour racheter pr\u00e8s de 30 milliards de pr\u00eats accord\u00e9s \u00e0 divers pays africains. ‘L’initiative vise \u00e0 canaliser une partie du capital des banques priv\u00e9es pour participer au d\u00e9veloppement des infrastructures en Afrique, en participant au plan global de d\u00e9veloppement de la Route de la soie’<\/em>, explique Helen Wong, directrice ex\u00e9cutive de la HKMC, qui cherche \u00e0 associer d’autres institutions financi\u00e8res \u00e0 l’op\u00e9ration. Le plan fonctionne: environ 90 banques, compagnies d’assurance et institutions financi\u00e8res sont int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 rejoindre HKMC[33]<\/sup><\/a>. L’accord intervient \u00e0 un moment d\u00e9licat : le gouvernement chinois est sous la pression du Comit\u00e9 central du Parti communiste, qui a de s\u00e9rieux doutes sur la politique actuelle de pr\u00eats \u00e0 l’Afrique, en raison de laquelle la Chine risque une bulle financi\u00e8re.<\/p>\n La prestigieuse compagnie d’assurance publique Sinosure se montre tr\u00e8s prudente en mati\u00e8re de pr\u00eats apr\u00e8s la perte d’un milliard de dollars qu’elle a subie en assurant un projet ferroviaire destin\u00e9 \u00e0 relier le port de Djibouti[34]<\/sup><\/a> \u00e0 l’\u00c9thiopie, et appelle \u00e0 plus de prudence dans l’analyse des risques[35]<\/sup><\/a>. L’accord ressemble \u00e0 une tentative du gouvernement chinois de se d\u00e9charger des risques des investissements en Afrique sur des institutions financi\u00e8res priv\u00e9es. En absorbant ainsi les dettes des pays africains, les banques permettront au gouvernement chinois d’allouer de nouveaux investissements pour achever le projet de la Route de la soie africaine. Ce projet est d’une importance g\u00e9opolitique cruciale car il permet l’isolement des puissances occidentales[36]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Depuis 2012, plus de 200 000 travailleurs chinois se sont install\u00e9s en Afrique pour travailler sur le projet \u00ab\u00a0One Belt One Road\u00a0\u00bb, portant \u00e0 un million le nombre d’immigrants chinois sur le continent. Plus de 10 000 entreprises chinoises sont pr\u00e9sentes en Afrique, dont au moins 2 000 sont des entreprises d’\u00c9tat. En 2019, P\u00e9kin a annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d’un fonds de d\u00e9veloppement des infrastructures de la Ceinture et de la Route pour l’Afrique dot\u00e9 d’un milliard de dollars[37]<\/sup><\/a>, et un an plus t\u00f4t, en 2018, elle avait d\u00e9j\u00e0 allou\u00e9 une \u00e9norme enveloppe d’aide[38]<\/sup><\/a> de 60 milliards de dollars[39]<\/sup><\/a>.<\/p>\n En octobre 2019, le plan concernait 138 pays (en 2021, le Botswana est devenu le 46e pays africain \u00e0 y adh\u00e9rer[40]<\/sup><\/a>) avec un produit int\u00e9rieur brut combin\u00e9 de 29 000 milliards de dollars et une base de consommateurs d’environ 4,6 milliards de personnes[41]<\/sup><\/a>. Le projet vise notamment \u00e0 relier la Chine au Moyen-Orient, \u00e0 l’Afrique et \u00e0 l’Europe (par voie terrestre, maritime et a\u00e9rienne), afin de favoriser une plus grande circulation des produits chinois et de stimuler les investissements chinois \u00e0 l’\u00e9tranger[42]<\/sup><\/a>. La Chine ne se contente pas d’investir dans les infrastructures africaines, elle y d\u00e9place \u00e9galement ses activit\u00e9s de production: 128 projets industriels au Nigeria, 80 en \u00c9thiopie, 77 en Afrique du Sud, 48 en Tanzanie et 44 au Ghana. Il semble qu’il soit plus facile de d\u00e9velopper l’Afrique que les territoires du nord-ouest de la Chine, et cette tendance devrait se poursuivre en raison de l’augmentation du co\u00fbt de la main-d’\u0153uvre en Chine[43]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Les dirigeants africains appr\u00e9cient le projet[44]<\/sup><\/a> comme une alternative aux plans d’investissement \u00e0 long terme incertains propos\u00e9s par les Am\u00e9ricains et les Europ\u00e9ens[45]<\/sup><\/a>; les Russes l’appr\u00e9cient parce qu’il offre une formation militaire et des armements. L’offre de P\u00e9kin a donc \u00e9t\u00e9 accueillie \u00e0 bras ouverts, accordant l’exploitation des ressources et une part des projets d’infrastructure mis en \u0153uvre, en \u00e9change d’argent et sans ing\u00e9rence dans la politique int\u00e9rieure du pays, ce qui est la premi\u00e8re condition que les Occidentaux ont toujours exig\u00e9e[46]<\/sup><\/a>. Le revers de la m\u00e9daille: le soutien de la Chine aux partis au pouvoir compromet sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre un arbitre impartial dans la r\u00e9solution des conflits dans la Corne de l’Afrique[47]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Pays africains ayant sign\u00e9 le protocole d’accord pour le projet \u00ab\u00a0la Ceinture et la Route\u00a0\u00bb[48]<\/sup><\/a><\/strong><\/p>\n Il ne fait aucun doute que la Chine poursuit ses propres int\u00e9r\u00eats : elle obtient l’acc\u00e8s \u00e0 des ressources naturelles et min\u00e9rales cruciales (comme le cobalt et le cuivre du Congo), profite de terres fertiles, promeut ses produits sur de nouveaux march\u00e9s, permet aux entreprises de r\u00e9duire les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre et noue des alliances militaires qui consolident son influence. Le colonialisme chinois est certainement une nouvelle forme de colonialisme, qui apporte avec lui les choses habituelles : dommages environnementaux, attitudes racistes, exploitation des travailleurs, produits de mauvaise qualit\u00e9[49]<\/sup><\/a>. N\u00e9anmoins, la liste des investissements majeurs est impressionnante :<\/p>\n La liste pourrait \u00eatre encore plus longue: le chemin de fer Mombassa-Nairobi, qui relie les deux capitales aux ports[54]<\/sup><\/a>, ou le chemin de fer Lagos-Kano, qui traverse le Nigeria depuis le port de Lagos, sur l’oc\u00e9an Atlantique, jusqu’\u00e0 Kano, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re avec le Niger[55]<\/sup><\/a>, et d’autres encore.<\/p>\n Ports et bases militaires \u00e0 Djibouti[56]<\/sup><\/a><\/strong><\/p>\n Les ports d’Afrique subsaharienne jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans l’initiative \u00ab\u00a0la Ceinture et la Route\u00a0\u00bb. En rachetant la dette africaine, la Chine prend le contr\u00f4le de ports strat\u00e9giques, comme le port polyvalent de Doraleh (dont China Merchants Group d\u00e9tient pr\u00e8s d’un quart des parts[57]<\/sup><\/a>), un port situ\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la mer Rouge. En 2021, 82% de la dette de Djibouti, dont l’emplacement strat\u00e9gique et la connexion avec l’\u00c9thiopie, \u00e9tait entre les mains de P\u00e9kin, qui prendra le port en cas de d\u00e9faut de paiement[58]<\/sup><\/a>. En 2017, la Chine a construit une base militaire \u00e0 proximit\u00e9 du port[59]<\/sup><\/a>, o\u00f9 sont stationn\u00e9s 2000 soldats[60]<\/sup><\/a>. Le gouvernement chinois justifie son installation militaire par \u00ab\u00a0le d\u00e9sir de contribuer \u00e0 l’aide humanitaire, \u00e0 la paix et \u00e0 la stabilit\u00e9 en Afrique<\/em>\u00ab\u00a0[61]<\/sup><\/a>. C’est-\u00e0-dire la proximit\u00e9 de la piraterie et du terrorisme maritime d’origine somalienne.<\/p>\n Depuis 2008, la Chine participe aux op\u00e9rations internationales de lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden. En fait, P\u00e9kin s’obstine \u00e0 d\u00e9crire la base comme une \u00ab\u00a0installation de soutien\u00a0\u00bb destin\u00e9e \u00e0 approvisionner la marine chinoise, en minimisant l’aspect militaire. Bien qu’elle ne soit pas la premi\u00e8re puissance \u00e9trang\u00e8re \u00e0 s’installer \u00e0 Djibouti (le pays accueille des forces fran\u00e7aises depuis le 19e si\u00e8cle, mais des forces arm\u00e9es italiennes, espagnoles, japonaises et allemandes sont \u00e9galement actives dans la r\u00e9gion, notamment pour des op\u00e9rations de lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden et pour les efforts de maintien de la paix de l’ONU en Afrique[62]<\/sup><\/a>), la Chine contribue \u00e0 hauteur de 10% au budget de maintien de la paix de l’ONU et a form\u00e9 8 000 soldats \u00ab\u00a0pour servir de milice de r\u00e9serve permanente pour les op\u00e9rations de maintien de la paix de l’ONU\u00a0\u00bb[63]<\/sup><\/a>.<\/p>\n L’initiative \u00ab\u00a0la Ceinture et la Route\u00a0\u00bb a prolong\u00e9 la Route de la Soie \u00e0 travers l’oc\u00e9an Indien jusqu’en Afrique, justifiant la pr\u00e9sence d’un entrepreneur chinois charg\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 pour prot\u00e9ger les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et maintenir les canaux commerciaux ouverts[64]<\/sup><\/a>. En outre, la base militaire de Djibouti permet \u00e0 la marine chinoise de mettre en \u0153uvre une politique militaire dans les mers lointaines[65]<\/sup><\/a>. Un autre exemple est le port de Mombasa au Kenya, parmi les plus importants d’Afrique de l’Est, qui est la garantie du pr\u00eat de 3,2 milliards de dollars pour la ligne qui le relie \u00e0 Nairobi. Si le Kenya ne paie pas, l’Exim Bank de Chine prend le contr\u00f4le[66]<\/sup><\/a>, m\u00eame s’il s’agit d’un accord controvers\u00e9[67]<\/sup><\/a>: en mai 2022, des membres du parlement kenyan ont exig\u00e9 la r\u00e9vision d’une des clauses du pr\u00eat accord\u00e9 \u00e0 la Chine pour le chemin de fer \u00e0 \u00e9cartement standard (SGR) de 364 milliards d’escudos[68]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Pour \u00e9viter de se retrouver isol\u00e9 pour contrer les plans occidentaux, P\u00e9kin s’allie depuis 2018 \u00e0 la Russie, qui maintient son influence sur la Libye, le Mali et la R\u00e9publique centrafricaine, tandis que la Chine s’\u00e9tend \u00e0 l’\u00c9rythr\u00e9e, l’\u00c9thiopie, le Soudan et le Zimbabwe. Cette liste est appel\u00e9e \u00e0 s’allonger selon le plan commun de Moscou et de P\u00e9kin visant \u00e0 priver les \u00c9tats-Unis et l’Union europ\u00e9enne de l’acc\u00e8s aux ressources naturelles africaines. Une alliance rendue encore plus strat\u00e9gique dans le contexte des tensions internationales caus\u00e9es par le conflit en Ukraine et le diff\u00e9rend sur Ta\u00efwan[69]<\/sup><\/a>. \u00c0 partir de 2021, la Chine renforce sa pr\u00e9sence militaire en Afrique. Selon certaines rumeurs, P\u00e9kin ouvrirait sa deuxi\u00e8me base navale en Afrique, sur la c\u00f4te atlantique : les sites les plus pris\u00e9s sont la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale, l’Angola et la Namibie[70]<\/sup><\/a>.<\/p>\n La Chine a produit de nouveaux destroyers, fr\u00e9gates, avions de chasse, navires amphibies, h\u00e9licopt\u00e8res et avions sans pilote pour les attaques et la reconnaissance \u00e0 longue port\u00e9e. De nombreuses armes et plateformes nouvelles ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es et d\u00e9ploy\u00e9es dans les eaux africaines lors des missions de lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden qui ont d\u00e9but\u00e9 en 2008 – les premiers d\u00e9ploiements de la Chine en dehors du Pacifique occidental. En bref, l’Afrique est un banc d’essai pour les op\u00e9rations militaires chinoises dans les \u00ab\u00a0mers lointaines\u00a0\u00bb[71]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Inutile de dire que l’arm\u00e9e chinoise dispose d’un large \u00e9ventail d’options : jusqu’en 2019, 46 ports africains ont \u00e9t\u00e9 construits, financ\u00e9s ou sont exploit\u00e9s par des chargeurs d’\u00c9tat chinois, et 90 % des exportations africaines d\u00e9pendent des ports[72]<\/sup><\/a>. Constituant l’\u00e9pine dorsale de la \u00ab\u00a0Route de la soie maritime\u00a0\u00bb de la Chine, les investissements dans les ports africains repr\u00e9sentent une passerelle vers le commerce et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la r\u00e9gion[73]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Bollor\u00e9 au Congo<\/strong><\/p>\n Le port de Matadi avant le d\u00e9but des travaux du groupe Bollor\u00e9 qui le transformeront en plus grand port fluvial du monde[74]<\/a><\/strong><\/p>\n Quelques kilom\u00e8tres plus au nord, les fonds de d\u00e9veloppement internationaux poussent le gouvernement de la RDC \u00e0 privatiser le secteur des transports, qui est partiellement contr\u00f4l\u00e9 par des entreprises d’\u00c9tat : les r\u00e9seaux portuaires et ferroviaires sont interconnect\u00e9s mais inefficaces. Les ports importants de Matadi, Boma et Banana souffrent de la concurrence du port de Pointe Noire (au Congo), qui absorbe 60% du volume de marchandises import\u00e9es\/export\u00e9es de la RDC.<\/p>\n Le port de Matadi est le plus important port maritime de la RDC, avec 90% du trafic maritime (hors p\u00e9troliers)[75]<\/sup><\/a>. Bollor\u00e9 Africa Logistics (BAL) y a r\u00e9alis\u00e9 des investissements massifs: l’extension du port en eau profonde, un nouveau terminal \u00e0 conteneurs, la r\u00e9habilitation des voies ferr\u00e9es jusqu’\u00e0 Brazzaville, l’autoroute et le nouveau port de Brazzaville[76]<\/sup><\/a>. D’ici le premier trimestre 2023, Mediterranean Shipping Company (MSC), le groupe de l’armateur italien Gianluigi Aponte, reprendra l’ensemble des activit\u00e9s de Bollor\u00e9 Africa Logistics dans les ports, les hinterlands, la logistique et le transport maritime sur le continent noir pour un montant de 5,7 milliards d’euros[77]<\/sup><\/a>. Ensemble, les deux entreprises formeront un v\u00e9ritable oligopole continental d’ici un an.<\/p>\n Il semble que BAL ait fait une offre \u00e0 SCTP pour g\u00e9rer le port de Kinshasa et la ligne ferroviaire Matadi-Kinshasa. Les syndicats de la SCTP s’y opposent car ils craignent une r\u00e9duction du personnel. Si l’accord \u00e9tait conclu, BAL contr\u00f4lerait le transport multimodal de l’Atlantique vers Brazzaville et Kinshasa, et de l\u00e0, il pourrait atteindre, par voie fluviale, les autres pays de la zone \u00e9conomique du fleuve Congo[78]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Pas seulement \u00e7a. Derri\u00e8re l’investissement apparemment t\u00e9m\u00e9raire os\u00e9 par Bollor\u00e9 \u00e0 Matadi, se cache toute une s\u00e9rie de projets coordonn\u00e9s, \u00e0 la base d’une id\u00e9e aussi simple que t\u00e9m\u00e9raire: relier efficacement la Mer Rouge \u00e0 l’Oc\u00e9an Atlantique, \u00e0 Matadi, afin de r\u00e9duire de moiti\u00e9 le co\u00fbt et le temps de transport des ressources naturelles congolaises et angolaises vers l’Oc\u00e9an Indien et les grands march\u00e9s arabes, chinois, indochinois et japonais. De tels projets existent depuis plus d’un si\u00e8cle[79]<\/a>, ont \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s par la puissance coloniale europ\u00e9enne, et ont \u00e9chou\u00e9 face aux probl\u00e8mes d’engagement technologique, financier, militaire et industriel du pass\u00e9[80]<\/a>.<\/p>\n Au d\u00e9but du 21e si\u00e8cle, ce sont des organisations panafricaines qui ont relanc\u00e9 le projet, et certaines sections ont effectivement \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre[81]<\/a>. Mais ces projets ne consid\u00e8rent comme pertinente que la connexion de Kinshasa et Brazzaville avec le nord et le sud du continent. L’id\u00e9e de Bollor\u00e9 d’investir d’abord \u00e0 Matadi et ensuite dans le port de Kisangani (\u00e0 plus de 2000 kilom\u00e8tres en amont, actuellement en d\u00e9liquescence et g\u00e9r\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 publique congolaise de transport STCP[82]<\/a>) fait partie d’un projet beaucoup plus important, qui consiste \u00e0 construire une route pour camions, militairement d\u00e9fendu et \u00e9quip\u00e9 de stations interm\u00e9diaires pour l’approvisionnement en carburant, en eau et en provisions, en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et en traitements m\u00e9dicaux, partant de Kisangani et, via l’Ouganda et l’\u00c9rythr\u00e9e, arrivant au port de Berbera[83]<\/a>, au Somaliland, qui appartient au groupe DCP (\u00c9mirats arabes unis), un partenaire important de Bollor\u00e9 Logistics dans le monde[84]<\/a>.<\/p>\n Le Rio Congo, le fleuve le plus profond du monde, peut fournir un r\u00e9seau logistique alternatif par camion et par avion pour la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo et ses voisins : Zambie, Ouganda, Rwanda, Burundi et Tanzanie[85]<\/a><\/strong><\/p>\n Seule alternative \u00e0 ce projet : les ports d\u00e9j\u00e0 construits par les Chinois au Zimbabwe, au Mozambique, en Namibie, aux Seychelles, en Zambie et en Tanzanie, qui re\u00e7oivent plus de 90% de leurs transferts d’armes de la Chine[86]<\/sup><\/a>. Nous ne parlons que des armes portuaires, car la quantit\u00e9 d’armes chinoises circulant en Afrique est effrayante, le Kenya et le Ghana en recevant plus de la moiti\u00e9, dans le cadre d’un r\u00e9seau que, en 2014, l’Institut de recherche navale de Chine a clairement d\u00e9fini : Djibouti, Seychelles, Tanzanie, Myanmar, Pakistan, Cambodge et Sri Lanka. Le Kenya, ainsi que l’Indon\u00e9sie, le Myanmar, le Pakistan, le Sri Lanka, Singapour et les \u00c9mirats arabes unis font partie d’un rapport similaire sur le d\u00e9ploiement militaire terrestre publi\u00e9 en 2018[87]<\/sup><\/a>.<\/p>\n La pand\u00e9mie a accru les tensions : lorsque les pays du G20 ont propos\u00e9 de suspendre la dette africaine, P\u00e9kin s’est oppos\u00e9 \u00e0 cette d\u00e9cision. La Chine est le plus grand cr\u00e9ancier du continent, d\u00e9passant m\u00eame la Banque mondiale, et n’accepte aucune flexibilit\u00e9. Les grands projets d’infrastructure sont \u00e0 l’arr\u00eat depuis des mois \u00e0 cause du coronavirus. Les rapports faisant \u00e9tat de discriminations et de mauvais traitements \u00e0 l’encontre d’Africains \u00e0 Guangzhou, accus\u00e9s de transporter du covid, aggravent encore la situation[88]<\/sup><\/a>. La plupart des Africains consid\u00e8rent l’influence de la Chine comme positive[89]<\/sup><\/a>, gr\u00e2ce aux investissements dans les infrastructures, l’agriculture, l’\u00e9ducation et la formation professionnelle. La situation pourrait changer si la Chine commence \u00e0 \u00eatre per\u00e7ue comme une puissance militaire qui montre ses muscles, plut\u00f4t que comme un partenaire de d\u00e9veloppement[90]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Traditionnellement, la Chine n’utilise pas ses forces arm\u00e9es pour prot\u00e9ger ses int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques \u00e0 l’\u00e9tranger. Elle s’en remet \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9es, non arm\u00e9es, en coop\u00e9ration avec les forces locales. Les attaques criminelles et terroristes ont r\u00e9cemment pouss\u00e9 le gouvernement chinois \u00e0 armer ses entreprises priv\u00e9es : avec le lancement des ambitieux projets de l’initiative \u00ab\u00a0Belt & Road\u00a0\u00bb, P\u00e9kin a encourag\u00e9 la cr\u00e9ation de nouvelles soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9es, qui fournissent des services de collecte de renseignements, d’\u00e9valuation des risques et de pr\u00e9vention des crises, ainsi que la protection du personnel contre d’\u00e9ventuels enl\u00e8vements et s\u00e9questrations[91]<\/sup><\/a>. La promesse d’investissement de 60 milliards de dollars faite en 2019 exige que les entreprises de s\u00e9curit\u00e9 chinoises soient \u00e9galement en mesure de choisir des partenaires locaux fiables[92]<\/sup><\/a>.<\/p>\n La nouvelle peur<\/strong><\/p>\n Des militaires chinois stationn\u00e9s en Afrique<\/strong>[93]<\/sup><\/strong><\/a><\/p>\n La Chine compte 5000 soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 enregistr\u00e9es (toutes contr\u00f4l\u00e9es par l’\u00c9tat), qui emploient 4,3 millions d’anciens militaires et policiers. Vingt d’entre elles sont autoris\u00e9es \u00e0 op\u00e9rer \u00e0 l’\u00e9tranger et emploient officiellement 3 200 contractants, un chiffre qui est d\u00e9j\u00e0 sup\u00e9rieur aux d\u00e9ploiements de l’arm\u00e9e pour le maintien de la paix, mais le nombre r\u00e9el est sans doute beaucoup plus \u00e9lev\u00e9[94]<\/sup><\/a>. Cela cr\u00e9e une certaine nervosit\u00e9 parmi les populations et les gouvernements africains, qui ne savent pas s’il vaut mieux avoir moins de s\u00e9curit\u00e9 face \u00e0 d’\u00e9ventuelles attaques d’organisations criminelles, ou accorder le contr\u00f4le de leur territoire \u00e0 une puissance \u00e9trang\u00e8re[95]<\/sup><\/a>.<\/p>\n L’augmentation de la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 chinoises et la croissance constante des projets \u00e9conomiques et d’infrastructure, ainsi que l’augmentation significative du nombre de travailleurs chinois sur le continent, ont contribu\u00e9 \u00e0 faire soup\u00e7onner que derri\u00e8re l’apparente nature priv\u00e9e de ces soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 se cache au contraire une ambition voil\u00e9e de la part de P\u00e9kin d’exercer un contr\u00f4le, y compris politique, dans les diff\u00e9rentes zones concern\u00e9es. De nombreuses organisations non gouvernementales africaines et internationales, ainsi que des plateformes panafricaines ind\u00e9pendantes, estiment que ces garnisons de protection sont en r\u00e9alit\u00e9 des unit\u00e9s de l’arm\u00e9e ou de la police, sous l’\u00e9gide directe du Parti communiste chinois. La pr\u00e9sence d’anciens fonctionnaires de ces forces de s\u00e9curit\u00e9 gouvernementales au sein de soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9es a certainement contribu\u00e9 \u00e0 cette opinion[96]<\/sup><\/a>.<\/p>\n L’opinion publique africaine est influenc\u00e9e tant par le pass\u00e9 colonial que par la m\u00e9moire collective des actions men\u00e9es par de nombreux mercenaires lors des conflits post-coloniaux ; de plus, les changements au sein des soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 chinoises ressemblent \u00e0 ceux de leurs homologues russes. La population craint que les gouvernements africains ne se soumettent aux instructions chinoises, \u00e9tant donn\u00e9 la puissance \u00e9conomique de P\u00e9kin, en n\u00e9gociant des accords commerciaux \u00e0 leur d\u00e9savantage et sans aucune capacit\u00e9 de contr\u00f4le et de d\u00e9cision[97]<\/sup><\/a>.<\/p>\n De nombreuses organisations africaines ont lanc\u00e9 des campagnes contre l’exploitation ill\u00e9gale des ressources et les tentatives d’escroquerie des populations locales. En mars 2020, l’Association zimbabw\u00e9enne du droit de l’environnement (ZELA) a demand\u00e9 au gouvernement un rapport d\u00e9taill\u00e9 sur les dispositions contractuelles et les activit\u00e9s entourant la centrale au charbon de Sengwa, un projet de 3 milliards de dollars financ\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Gezhouba Group Co, dont la s\u00e9curit\u00e9 est coordonn\u00e9e par le China Security Technology Group[98]<\/sup><\/a>. La Kenya Law Society a men\u00e9 une campagne acharn\u00e9e pour que la Haute Cour kenyane d\u00e9clare ill\u00e9gal, en juin 2020, le contrat relatif \u00e0 la voie ferr\u00e9e \u00e0 \u00e9cartement standard conclu entre le gouvernement kenyan et la China Roads and Bridges Corporation, principal client de DeWe (soci\u00e9t\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9e chinoise) dans le pays![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JPN016-02.jpg\")
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