![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/FRA011-01.jpg\")
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Der Neokolonialismus beruht zwar nicht mehr auf der milit\u00e4rischen Besetzung von Entwicklungsl\u00e4ndern und dem Sklavenhandel, aber an der Substanz hat sich wenig ge\u00e4ndert. Fragile Demokratien, vor allem in Afrika, sind Opfer von Putschen, interethnischen und interreligi\u00f6sen Konflikten, Korruption, aber vor allem von der Einmischung ausl\u00e4ndischen Kapitals und der milit\u00e4rischen „Hilfe“ der Gro\u00dfm\u00e4chte, die Maschinengewehre im Tausch gegen Hektar Land, Bergbau- und Erd\u00f6lf\u00f6rderlizenzen und Vertr\u00e4ge \u00fcber die Basisinfrastruktur des jeweiligen Landes \u00fcbergeben.<\/p>\n
An der Spitze derjenigen, die Afrika ausbeuten, stehen sicherlich die Bergbau- und Diamantenhandelsunternehmen, aber im Laufe der Zeit und mit der schrittweisen Verbesserung der wirtschaftlichen Bedingungen vor Ort sind nun auch diejenigen an der Reihe, die den Vertrieb, die Logistik und die Telekommunikation kontrollieren. In diesem Sektor gewinnt derjenige, der bereits seit Jahren investiert und das erste Vierteljahrhundert damit verbracht hat, ein Netz von unl\u00f6sbaren Verbindungen mit der lokalen Macht zu schaffen. Es handelt sich um einen franz\u00f6sischen Industriekonzern, der mit einer Papierfabrik begann und heute zu den internationalen Gro\u00dfm\u00e4chten geh\u00f6rt – die Familie Bollor\u00e9.<\/p>\n
In diesem Jahr feiert die Bollor\u00e9-Gruppe ihr 200-j\u00e4hriges Bestehen, in dem sich das kleine bretonische Unternehmen zu einem der 500 gr\u00f6\u00dften Konzerne der Welt entwickelt hat: mit 73.000 Mitarbeitern in 130 L\u00e4ndern, einem Umsatz von 20 Milliarden Euro und einem Eigenkapital von 34 Milliarden (2021)[1]<\/a>. Das an der Pariser B\u00f6rse notierte Unternehmen bleibt \u00fcber ein komplexes Netz von Beteiligungen in den H\u00e4nden der Familie Bollor\u00e9. Dank ihrer Diversifizierungsstrategie, die auf Innovation und Globalisierung basiert, ist die Gruppe eine dreik\u00f6pfige Kraft: Transport und Logistik, Kommunikation, Lagerung und elektrische Systeme[2]<\/a>. Nicht zu vergessen die historische Papierindustrie, die Energieversorgung, Kunststofffolien, der Automobilbau, die Landwirtschaft und die Medien[3]<\/a>.<\/p>\n Die Bollor\u00e9-Gruppe von 1822 bis heute<\/strong><\/p>\n Sommer 1949: Ankunft der zu Zellulose zu verarbeitenden Lumpen in der Fabrik[4]<\/a><\/strong><\/p>\n 1822 legten Jean Guillaume Bollor\u00e9 und sein Schwager Nicolas Le Mari\u00e9[5]<\/a> (B\u00fcrgermeister von Ergu\u00e9-Gab\u00e9ric von Februar 1832 bis Januar 1833)[6]<\/a> in der N\u00e4he von Quimper am Fluss Odet in der Bretagne den Grundstein f\u00fcr die Papierfabrik „Papeteries Bollor\u00e9“[7]<\/a>, zun\u00e4chst „schwere“ Verpackungen und sp\u00e4ter d\u00fcnnes Papier, wie Teebeutel, Papier f\u00fcr Erfrischungsgetr\u00e4nke, Zigarettenpapier, Filter und Pergamentpapier[8]<\/a>. Nicolas Le Mari\u00e9 leitete die (familiengef\u00fchrte) Fabrik 40 Jahre lang, erlitt dann aber nach einem Sturz einen Schlaganfall und musste, da er keine Erben hatte (seine S\u00f6hne waren verstorben und seine \u00fcberlebende Tochter war im Orden), den Stab an seinen Neffen weitergeben[9]<\/a>. 1861 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, als der Arzt Jean-Ren\u00e9 Bollor\u00e9 die Gesch\u00e4fte in die Hand nahm[10]<\/a>.<\/p>\n Im selben Jahr kam die Zigarettenmode auch in Frankreich auf, und die Familie Bollor\u00e9 renovierte in Cascadec, etwa drei\u00dfig Kilometer von Odet entfernt, eine M\u00fchle, um die Produktion zu steigern. Kopierpapier f\u00fcr Briefe, Baumwollpapier f\u00fcr Zelluloid und Tissue-Papier wurden zu sekund\u00e4ren Produkten und alle Anstrengungen wurden auf die Herstellung von Zigarettenpapier gerichtet[11]<\/a>. Das Image der Gruppe ist seit langem mit diesem Produkt verbunden (Frankreich produzierte in den 1940er und 1950er Jahren mehr als die H\u00e4lfte des weltweiten Zigarettenpapiers[12]<\/a>), und Jean-Ren\u00e9 Bollor\u00e9 hinterlie\u00df bei seinem Tod im Jahr 1881 seinem Sohn Ren\u00e9-Guillaume ein internationales Qualit\u00e4tsniveau[13]<\/a>. 1918 wurde die Marke OCB geboren: „Odet-Cascadec-Bollor\u00e9“[14]<\/a>, mit bis zu 630 Besch\u00e4ftigten, die bis zum Jahr 2000, als sie an die Republic Tobacco-Gruppe verkauft wurde, das Zentrum der Gruppe blieb[15]<\/a>.<\/p>\n Im Jahr 1929 produzierten die Bollor\u00e9-Fabriken fast 2000 Tonnen Papierrollen und 86 Millionen Hefte mit hundert Blatt Zigarettenpapier. Bis zum Krieg exportiert die Bollor\u00e9-Gruppe mehr als 90 % ihrer Produktion. Das Unternehmen liefert die amerikanischen Marken Camel, Chesterfield, Philip Morris und Old Gold. Der Rest der Produktion wird an die R\u00e9gie fran\u00e7aise des tabacs und British American Tobacco verkauft[16]<\/a>. Der Neffe von Ren\u00e9-Guillaume Bollor\u00e9, der ebenfalls Ren\u00e9 hei\u00dft, war von 1935 bis 1974 Direktor der „Papeteries Bollor\u00e9“ – mit Ausnahme der Kriegsjahre: W\u00e4hrend der Besatzungszeit arbeitete nur eine von ihnen mit 20% ihres Potenzials[17]<\/a>. Nach dem Krieg produzierte die Fabrik Feinpapier, Zigarettenpapier und Buchpapier, die nun unter der Leitung der Br\u00fcder Ren\u00e9 und des jungen Michel auf einem zunehmend internationalen Markt verkauft wurden[18]<\/a>.<\/p>\n In ihrer Weihnachtsausgabe 1949 stellte die Zeitschrift R\u00e9alit\u00e9s<\/em>[19]<\/a> das Unternehmen auf acht Seiten mit pr\u00e4chtigen Farbfotos vor[20]<\/a>: „Das wirtschaftliche Gesamtgewicht der drei Fabriken (Odet, Cascadec und Troyes) ist nicht zu vernachl\u00e4ssigen: „Mit 1.500 Arbeitern produzieren diese Fabriken 20 Tonnen Papier pro Tag – die L\u00e4nge der an einem Tag produzierten Rollen w\u00fcrde um die Welt reichen – zehn Millionen Hunderterhefte pro Monat und erzielen einen Umsatz von 1.300 Millionen pro Jahr<\/em>„[21]<\/a>. Jede Fabrik ist auf ein Produkt spezialisiert, was die Kosten senkt. Ein Erfolg, der einem k\u00fchnen Investitionsplan zu verdanken ist: Innerhalb von drei Jahren werden mehr als 200 Millionen Franken f\u00fcr die Erneuerung der Ausr\u00fcstung bereitgestellt, wobei neue Maschinen aus den Vereinigten Staaten, Deutschland und Gro\u00dfbritannien eingef\u00fchrt werden[22]<\/a>.<\/p>\n Der Einstieg von Vincent Bollor\u00e9<\/strong><\/p>\n Familienfoto aus dem Jahr 1949: Ren\u00e9 Bollor\u00e9 (oben links); Ren\u00e9 Bollor\u00e9 (oben rechts), Vater der heutigen Eigent\u00fcmer: der \u00e4lteste Sohn Ren\u00e9 (alle \u00c4lteren der Familie tragen diesen Namen), Pr\u00e4sident des Unternehmens (unten links), und Guenna\u00ebl Bollor\u00e9, der j\u00fcngste der drei Br\u00fcder (unten rechts)[23]<\/a><\/strong><\/p>\n Das Familienunternehmen entwickelte sich unter der Leitung von Vincent Bollor\u00e9 (dem Neffen von Michel) zu einem wahren Imperium. Gemeinsam mit seinem Bruder Michel-Yves \u00fcbernahm Vincent 1980-1981 die Leitung der Papierfabriken und f\u00fchrte das Unternehmen, das sich in gro\u00dfen Schwierigkeiten befand[24]<\/a>, durch eine 30-prozentige K\u00fcrzung der Geh\u00e4lter und die Konzentration auf Teebeutel und ultrafeines metallisiertes Papier, das in der Kondensatorindustrie verwendet wird: Die Operation funktionierte, und Bollor\u00e9 Technologies war geboren, das f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter Weltmarktf\u00fchrer in diesem Bereich war[25]<\/a>.<\/p>\n Michel-Yves Bollor\u00e9 leitete den industriellen Teil der Gruppe und f\u00fchrte den Ausstieg aus dem Papiersektor an, um sich auf eine sehr spezielle technologische (Polypropylen) und industrielle (ultrafein) Nische zu spezialisieren[26]<\/a>. Die Bollor\u00e9-Gruppe ist somit vor \u00dcbernahmeversuchen gro\u00dfer globaler Konzerne gesch\u00fctzt, die lieber die High-Tech-Produkte (Folien und d\u00fcnne Kunststoffe) der Bollor\u00e9-Gruppe nutzen als das Unternehmen zu kaufen.<\/p>\n Vincent, der durch seine Erfahrung in der Finanzgesellschaft des Familienverb\u00fcndeten Baron Edmond de Rothschild (Vincent war erst 23 Jahre alt und bereits stellvertretender Direktor der Finanzgesellschaft[27]<\/a>) im Finanzwesen ausgebildet war, wandelte die Gruppe in ein Konglomerat um, das Finanzbeteiligungen und industrielle Investitionen miteinander verband[28]<\/a>. 1997 \u00fcbernahm er die Leitung der Bank Rivaud[29]<\/a>, die sich aufgrund zweier Ereignisse in einer schweren Krise befand: einer heiklen Steuerpr\u00fcfung und dem Scheitern einer seiner Investitionen, n\u00e4mlich der in die Fluggesellschaft Air Libert\u00e9, die fast in Konkurs ging und dann an British Airways verkauft wurde – eine Finanzoperation, die f\u00fcr die Gr\u00fcndung des Bollor\u00e9-Imperiums entscheidend war[30]<\/a>.<\/p>\n Auf dem Pariser Finanzmarkt machte sich Vincent Bollor\u00e9 bekannt und gef\u00fcrchtet. 1992 erwarb er die Familienholding Compagnie financi\u00e8re Delmas-Vieljeux (CMA-CGM-Gruppe)[31]<\/a>, die er mit seiner 1986 von Suez erworbenen SCAC[32]<\/a> (Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale d’Affr\u00e8tement et de Combustible) zusammenlegte[33]<\/a>. Dieser Kauf erm\u00f6glichte es der Bollor\u00e9-Gruppe, eine herausragende Position im Bereich des Transports und des Umschlags in Frankreich und Afrika einzunehmen[34]<\/a>. Das einzige Glied in der Logistikkette, das die Gruppe verkauft, ist der Seetransport. Daher wurden Saga Italia (das italienische Speditionsunternehmen, das auf Dienstleistungen f\u00fcr die \u00d6l- und Gasindustrie spezialisiert ist[35]<\/a>) und die Delmas-Schiffe mit ihren 21 H\u00e4fen auf Anraten des Vorstandsvorsitzenden Gilles Alix verkauft, der 1987 in die Gruppe eingetreten ist und heute an der Seite von Cyrille Bollor\u00e9 arbeitet[36]<\/a>.<\/p>\n Damit nicht genug, st\u00fcrzte sich Vincent auf den Telekommunikations-, Bau- und Wasserversorgungskonzern Bouygues (12,5 % im Jahr 1998, nach einem Konflikt mit der Familie Bouygues und dem starken Wachstum des Konzerns an der B\u00f6rse[37]<\/a>). Trotz des Konflikts trifft Vincent die Familie Bouygues oft bei Familienessen – Vincents Sohn Yannick ist mit Martin Bouygues‘ Nichte Chlo\u00e9 verheiratet[38]<\/a>. Gleichzeitig investiert Vincent in die Holdinggesellschaft der Lazard-Gruppe, die Rue Imp\u00e9riale de Lyon[39]<\/a>, und versucht, die Filmgesellschaft Path\u00e9 zu \u00fcbernehmen[40]<\/a>.<\/p>\n Lazard wird ebenso wie Rivaud \u00fcber ein Netz von Holdinggesellschaften (Eurafrance, Gaz et Eaux, Euralux usw.) kontrolliert und besitzt eine Reihe von Aktien (wie Danone, Saint-Gobain, Mediobanca, Generali)[42]<\/a>. Nicht einmal zwei Monate sp\u00e4ter verkaufte Bollor\u00e9 diese Beteiligung wieder an Vivendi-Canal Plus. Diese beiden Transaktionen brachten dem Archipel von Bollor\u00e9 Kapitalgewinne in H\u00f6he von nicht weniger als 750 Milliarden Lire ein[43]<\/a>. Nach all den finanziellen R\u00fcckschl\u00e4gen hat sich Vincent die Spitznamen „der kleine Prinz des Cashflows<\/em>“ und „der Aufsteiger<\/em>“ verdient[44]<\/a>.<\/p>\n Apropos S\u00f6hne: Vincent hat vier von ihnen, die alle in den Konzern involviert sind: Yannick (1980), derzeit Pr\u00e4sident und CEO von Havas SA, dem f\u00fcnftgr\u00f6\u00dften globalen Kommunikationsunternehmen[45]<\/a>, und Vorsitzender des Aufsichtsrats von Vivendi[46]<\/a>, einem globalen Unterhaltungs-, Medien- und Kommunikationsunternehmen, das von der Familie kontrolliert wird und dessen Vorsitz sein Bruder Cyrille innehat[47]<\/a>. Yannick soll ein gutes Verh\u00e4ltnis zu Emmanuel Macron haben und erhielt Vivendi von seinem Vater[48]<\/a> einige Tage vor der gerichtlichen Verhaftung von Vincent[49]<\/a>. Der 1985 geborene Cyrille l\u00f6ste seinen Vater im M\u00e4rz 2019 als Pr\u00e4sident und CEO der Gruppe ab[50]<\/a>: Im Februar 2022 beschloss Vincent, sich aus der Rentenabteilung der Gruppe zur\u00fcckzuziehen und w\u00e4hlte Cyrille zu seinem Nachfolger[51]<\/a>.<\/p>\n Die einzige Tochter Marie (1988) ist seit dem 28. Oktober 2014 Mitglied des Verwaltungsrats der Mediobanca (sie vertritt die Familie mit mehr als 8 %) und bekleidet dieselbe Position in zahlreichen Unternehmen der Gruppe[52]<\/a>. Im Jahr 2016 \u00fcbernahm sie die Leitung einer neuen Abteilung von Blue Solutions, die auf Energiespeicherung spezialisiert ist. Sein \u00e4ltester Sohn S\u00e9bastien, der seit 2005 f\u00fcr die Gruppe t\u00e4tig ist[53]<\/a>, ist f\u00fcr die Entwicklung von Blue Solutions in den Vereinigten Staaten verantwortlich[54]<\/a>. Blue Solutions ist seit 2017 im europ\u00e4ischen Lobbyisten-Transparenzregister eingetragen. Im Jahr 2016 machte er f\u00fcr diese T\u00e4tigkeit j\u00e4hrliche Ausgaben in H\u00f6he von 150.000 EUR geltend, im Jahr 2018 nur 9999 EUR[55]<\/a>.<\/p>\n Zu den Aktion\u00e4ren der Bollor\u00e9-Gruppe geh\u00f6ren bedeutende Namen wie die Familie Agnelli (5,6 % von Albatros Investissement) und Antoine Bernheim (2012 im Alter von 87 Jahren verstorben), ein franz\u00f6sischer Investmentbanker, der 30 Jahre lang Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und dann Pr\u00e4sident der Assicurazioni Generali in Triest[56]<\/a> sowie gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter der Investmentbank Lazard war[57]<\/a>, vor allem aber der Jugendfreund von Vincent (der Jugendfreund seiner Mutter): Bernard Arnault (der Gr\u00fcnder des Modekonzerns LVMH[58]<\/a>) und Fran\u00e7ois Pinault (Multimilliard\u00e4r, Kunstsammler, Eigent\u00fcmer des ber\u00fchmten Auktionshauses Christie’s[59]<\/a>)[60]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Mit dem Geld aus den \u00dcbernahmen wurde die Gruppe zu einem f\u00fchrenden Unternehmen in der Logistik von und nach Afrika, wo sie auch gro\u00dfe Plantagen verwaltete. Der dunkle Kontinent machte den Reichtum der Gruppe aus und ist noch immer die wichtigste Einnahmequelle des Bollor\u00e9-Imperiums[61]<\/a>. Seit den 2000er Jahren hat sich die Gruppe in den Bereichen Automobil, Kommunikation und Werbung, Medien und Telekommunikation weiterentwickelt: eine Beteiligung an der italienischen Versicherungsgesellschaft Generali (Vincent Bollor\u00e9 ist von 2010 bis 2013 Vizepr\u00e4sident), die Kontrolle \u00fcber die italienische Handelsbank Mediobanca im Jahr 2001 (an der Vincent Bollor\u00e9 bis 2021 beteiligt ist[62]<\/a>).<\/p>\n Hinzu kommen Hafenterminals (Konzessionierung der H\u00e4fen von Abidjan im Jahr 2008), die meisten Hafenterminals im Golf von Guinea, Eisenbahnlinien (insbesondere in Afrika), Vertrieb von Erd\u00f6lprodukten (Bollor\u00e9 \u00c9nergie), Wein (Domaine de la Croix, La Bastide Blanche in C\u00f4tes de Provence) und vieles mehr[63]<\/a>. Seit 2004 geh\u00f6rt Bollor\u00e9 zu den zweihundert gr\u00f6\u00dften Industriekonzernen in Europa. Im Energiesektor ist Bollor\u00e9 \u00fcber seine Tochtergesellschaften Calpam (Deutschland), CICA (Schweiz), LCA, Charbons Maulois, SFDM usw. in Frankreich im Bereich der Logistik und des Vertriebs von Erd\u00f6lprodukten t\u00e4tig.<\/p>\n Einflussnahme auf die Medien<\/strong><\/p>\n Emmanuel Macron und Vincent Bollor\u00e9: Im Krieg um das Medienimperium, das den Elys\u00e9e-Palast beunruhigt[64]<\/a><\/strong><\/p>\n Anfang der 2000er Jahre beschloss Vincent Bollor\u00e9, in den Mediensektor einzusteigen: Er ist heute in der Werbung \u00fcber Havas (an dem er 36 % h\u00e4lt und \u00fcber das er 4,49 % von Mediaset[65]<\/a> und 23,74 % von Telecom Italia[66]<\/a> \u00fcber Vivendi besitzt) und die britische Aegis (28 %) pr\u00e4sent. Gleichzeitig entwickelte der Finanzier die erste franz\u00f6sische Gratiszeitung Direct Matin und lancierte (im Jahr 2005) zwei Fernsehsender: Direct 8 und Direct Star[67]<\/a>. Im Jahr 2012 wurde er zum gr\u00f6\u00dften Aktion\u00e4r des Vivendi-Konzerns, als dessen Fernsehsender D8 und D17 an Canal+ verkauft wurden[68]<\/a>, nicht ohne die Unterst\u00fctzung der franz\u00f6sischen Regierung.<\/p>\n Die Gelegenheit, Sky und Netflix zu schlagen, ergab sich im Juli 2014 aus der Bereitschaft der spanischen Partner von Telefonica, das Kapital von Telecom Italia zu verlassen, das Berlusconi mit Mediaset zu verheiraten versucht hatte. Dank einer Transaktion in Brasilien hat Vivendi in Telecom Italia einen Partner gefunden. Seitdem hat sich das Unternehmen in Italien dank der langen Hand von Tarak Ben Ammar, der das Familienunternehmen von Silvio Berlusconi drei\u00dfig Jahre lang begleitet hat, immer weiter verst\u00e4rkt. Derselbe Mann sitzt im Verwaltungsrat von Vivendi und Mediobanca. In der Zwischenzeit begannen am Rande Verhandlungen mit Mediaset \u00fcber einen Aktientausch, der auch zur \u00dcbergabe des Pay-TV Premium f\u00fchren w\u00fcrde. An einem bestimmten Punkt bricht die Idylle zusammen: Vivendi lehnt die mit Mediaset getroffene Vereinbarung ab, was eine Reihe von Rechtsstreitigkeiten ausl\u00f6st, und kauft dann 20% von Mediaset“[69]<\/a>.<\/p>\n 2019 kauft Vivendi 100% von Editis[70]<\/a>, einem der wichtigsten franz\u00f6sischen Verlage (Plon, La D\u00e9couverte, Perrin und andere)[71]<\/a>. Im darauffolgenden Jahr, im Jahr 2020, erwirbt die Gruppe 29,2% von Lagard\u00e8re[72]<\/sup><\/a> und wird damit Eigent\u00fcmerin des Radiosenders Europe 1 und der Wochenzeitungen Le Journal du dimanche und Paris Match, drei politisch sehr einflussreichen Medien. Au\u00dferdem geht der Verlagsriese Hachette (Fayard, Calmann-L\u00e9vy, Armand Colin) als Teil der Lagard\u00e8re-Gruppe in den Besitz von Bollor\u00e9 \u00fcber[73]<\/a>. Im darauffolgenden Jahr, 2021, erwirbt Vivendi die Aktien von Amber Capital und erh\u00f6ht damit seine Beteiligung an Lagard\u00e8re auf 45,1% des Aktienkapitals[74]<\/a>.<\/p>\n Emmanuel Macron, besorgt \u00fcber die enorme Medienmacht von Bollor\u00e9, bat den LVMH-Vorsitzenden Bernard Arnault (einer der zehn reichsten M\u00e4nner der Welt), sich Lagard\u00e8re anzuschlie\u00dfen, um den Vormarsch des Konkurrenten einzud\u00e4mmen und (laut Nicolas Sarkozy) den Verkauf des Senders M6 an Vivendi zu verhindern[75]<\/a>. Trotzdem hat Vincent Bollor\u00e9 kein einfaches Verh\u00e4ltnis zu den Medien: Er ist leicht ver\u00e4rgert und duldet es nicht, wenn sie \u00fcber ihn oder seine Gruppe schreiben. Er hat mehrfach Autoren von B\u00fcchern, franz\u00f6sische und nicht-franz\u00f6sische Enth\u00fcllungsjournalisten angegriffen, bedroht, zensiert, vor Gericht gebracht und Schadenersatz in Millionenh\u00f6he gefordert[76]<\/a>.<\/p>\n Im Jahr 2014 versuchte Havas nach einer Untersuchung \u00fcber die Aktivit\u00e4ten von Vincent Bollor\u00e9 in C\u00f4te d’Ivoire, Anzeigen in H\u00f6he von mehr als 7 Millionen Euro bei der Zeitung Le Monde zu stornieren. Ganz zu schweigen von der Deprogrammierung oder Zensur mehrerer Dokumentarfilme, die Canal + (Vivendi-Gruppe) ausstrahlen sollte[77]<\/sup><\/a>. Sein Vorgehen f\u00fchrte zu einem Zusammenschluss von mehr als drei\u00dfig Journalisten der wichtigsten Zeitungen und Nichtregierungsorganisationen, darunter Les Echos, Le Monde, Mediapart, die einen offenen Brief unterzeichneten, in dem sie die Einsch\u00fcchterungsmethoden von Bollor\u00e9 anprangerten[78]<\/a>. Im Oktober 2022 verlor der Konzern seinen Prozess gegen Mediapart wegen Artikeln \u00fcber Bollor\u00e9s Aktivit\u00e4ten in Kamerun: Der Kassationsgerichtshof gab dem Journalisten Recht[79]<\/a>.<\/p>\n Landwirtschaft und Automobilbranche<\/strong><\/p>\n Socfin und Land Grabbing in afrikanischen L\u00e4ndern[80]<\/a><\/strong><\/p>\n Das Agrargesch\u00e4ft ist ein weiterer „Tentakel“ von Bollor\u00e9: Seit 1991 ist das Unternehmen Minderheitsaktion\u00e4r der Socfin SA Luxemburg (Soci\u00e9t\u00e9 Financi\u00e8re des Caoutchoucs, 39,7%)[81]<\/a>, einem der weltweit f\u00fchrenden Agrarunternehmen mit fast 200.000 Hektar (\u00d6lpalmen und Kautschukb\u00e4ume) in 10 L\u00e4ndern Afrikas und Asiens, darunter Kamerun, Elfenbeink\u00fcste, Nigeria und Liberia[82]<\/a>. Im Jahr 2019 hat Socfin das Land von mehr als 200 D\u00f6rfern und Tausenden von Familien erworben: Die Einwohner, die sich bereit erkl\u00e4rt haben, ihr Land im Gegenzug f\u00fcr Arbeitspl\u00e4tze und lokale Entwicklungshilfe abzutreten, halten die Entsch\u00e4digung oft f\u00fcr unzureichend oder ungerecht, und die lokalen Beh\u00f6rden klagen \u00fcber gebrochene Versprechen, selbst wenn diese in der Kauf- oder Konzessionsurkunde enthalten sind[83]<\/a>.<\/p>\n Die Abholzung hat indigenen V\u00f6lkern geschadet, insbesondere den Pygm\u00e4en in Kamerun und den Bunong in Kambodscha, die stark vom Regenwald abh\u00e4ngig sind. Die Beschwerden in Kamerun, Liberia, Sierra Leone, C\u00f4te d’Ivoire und Kambodscha betreffen den Verlust des Zugangs zu Trinkwasser aufgrund von Drainagen und\/oder verschmutzenden Socfin-Einleitungen[84]<\/a>. Im Jahr 2021 wirft ein Bericht (erstellt von „Brot f\u00fcr alle“, „Alliance Sud“ und „German Tax Justice Network“[85]<\/a>) Socfin Steuerhinterziehung[86]<\/a>, Landraub[87]<\/a> und Menschenrechtsverletzungen vor[88]<\/a>: Der Bericht untersuchte die Finanzkonten des Unternehmens und seiner Tochtergesellschaften f\u00fcr das Jahr 2020 und entdeckte die Existenz von Einkommenstransfers nach Europa (insbesondere in die Schweiz) in H\u00f6he von mehr als 100 Millionen Euro an Einnahmen im Jahr 2020 (von insgesamt 605), obwohl der Konzern keine Rohstoffe in Europa produziert[89]<\/a>. Im Dezember 2022 ordnete das Berufungsgericht von Versailles an, dass die Bollor\u00e9-Gruppe ihre Beziehungen zu Socfin kl\u00e4ren muss[90]<\/a>. Die Bollor\u00e9-Gruppe besitzt auch 3300 Hektar, verteilt auf drei Farmen, in den Vereinigten Staaten – in Georgia und Florida (Soja, Baumwolle, Oliven) und mehrere Weinberge in S\u00fcdfrankreich, im Bereich der Appellation „C\u00f4tes de Provence“, mit einer Gesamtfl\u00e4che von 242 Hektar, die etwa 650.000 Flaschen pro Jahr produzieren[91]<\/a>.<\/p>\n Wachstum findet in Afrika, wie \u00fcberall auf der Welt, einfach und effizient statt. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Gilles Alix sagt: „Wir kennen alle Minister. Sie sind Freunde. Daher bieten wir ihnen von Zeit zu Zeit – um es klar zu sagen – wenn sie nicht mehr Minister sind, die M\u00f6glichkeit, Direktor einer unserer Tochtergesellschaften zu werden. Dies geschieht, um das Gesicht zu wahren. Und dann wissen wir, dass sie eines Tages wieder Minister sein k\u00f6nnen<\/em>„[92]<\/a>. Die franz\u00f6sische Presse wirft Vincent Bollor\u00e9 enge Beziehungen zu zahlreichen afrikanischen Diktatoren vor, insbesondere zu Fran\u00e7Afrique<\/em>[93]<\/strong><\/em><\/a>, dem franz\u00f6sischen neokolonialistischen System in Afrika. Um das Image der Gruppe zu verbessern, beschloss Bollor\u00e9, ein neues Kapitel aufzuschlagen: Er verkaufte einen gro\u00dfen Teil der Plantagen und konzentrierte sich auf elektrische Batterien und Medien[94]<\/a>.<\/p>\n Innerhalb eines Jahrzehnts hatte sich das Imperium gefestigt. Obwohl sein Interesse im Wesentlichen industrieller Natur ist, behaupten seine Kritiker, dass er dank seiner Beziehungen zu franz\u00f6sischen Politikern wie dem ehemaligen Pr\u00e4sidenten Nicolas Sarkozy, dem er mehrmals seinen Privatjet Falcon 900[95]<\/a> und seine 60-Meter-Yacht „Paloma“ geliehen hat[96]<\/a>, erfolgreich ist was im Gegenzug seinen Aufstieg in den franz\u00f6sischen Medien beg\u00fcnstigte[97]<\/a>. „Die Familie Bollor\u00e9 hat eine Tradition der Gastfreundschaft. Wir haben Mohammed V., L\u00e9on Blum, Georges Pompidou und auch viele andere bescheidene und unbekannte Pers\u00f6nlichkeiten empfangen. Es war mir eine Ehre, Nicolas Sarkozy am Tag nach seiner Wahl zu empfangen<\/em>„, antwortete Vincent Bollor\u00e9[98]<\/a>. Als Sarkozy den Elysee verlie\u00df, verlor Vincent seinen wertvollsten Verb\u00fcndeten. Er versuchte, sich politisch zu verlagern, scheiterte aber[99]<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n November 2012: Vincent Bollor\u00e9 mit Doch mit dem sozialistischen B\u00fcrgermeister von Paris Bertrand Delano\u00eb, mit dem er 2011 die Elektroauto-Marke Autolib gr\u00fcndete, hat Bollor\u00e9 sein Meisterst\u00fcck[101]<\/a>. Mit der Entwicklung alternativer Energiequellen ist sein Erfolg bis 2017 an jeder Stra\u00dfenecke in Paris sichtbar und weitet sich auf mehrere europ\u00e4ische St\u00e4dte und sogar auf die Vereinigten Staaten in Indianapolis aus: Autolib-Elektroautos mit ihren spezifischen Batterien (LMP – Lithium-Metall-Polymer, hergestellt von der Tochtergesellschaft der Gruppe in Frankreich und Kanada, Blue Solutions SAS Ergu\u00e9-Gab\u00e9ric[102]<\/a>)[103]<\/a>. Aber das Unternehmen hat die Krise nicht \u00fcberlebt und Schulden angeh\u00e4uft und im Jahr 2018 geschlossen, so dass Friedh\u00f6fe von verlassenen Elektroautos[104]<\/a>.<\/p>\n Nur Blue Solutions SAS ist noch aktiv: Die von ihr hergestellten Batterien werden f\u00fcr die Produktion von Elektrofahrzeugen (Autos, Busse, Stra\u00dfenbahnen) und f\u00fcr die Einrichtung von Carsharing-Diensten in Lyon verwendet[105]<\/a>. \u00c4hnliche Dienste gibt es auch in Bordeaux, Indianapolis, Los Angeles (USA) und Singapur[106]<\/a> (wo die Gruppe auch das BlueHub, ein 50.000 m2 gro\u00dfes Geb\u00e4ude, er\u00f6ffnet hat)[107]<\/a>. In st\u00e4dtischen und vorst\u00e4dtischen Gebieten sind die sechs bis zw\u00f6lf Meter langen Elektrobusse von Bluebus in Paris, Turin, Br\u00fcssel, Luxemburg, Abidjan und Rennes im Einsatz[108]<\/a>. In 15 Jahren hat Vincent 1,7 Milliarden Euro in die Entwicklung seiner eigenen alternativen Batterietechnologie der neuesten Generation investiert[109]<\/a>.<\/p>\n Afrika, das schwarze Herz der Gruppe<\/strong><\/p>\n Kinshasa, 2016[110]<\/a><\/strong><\/p>\n 1985 beschloss Vincent Bollor\u00e9, in Afrika zu landen: Er \u00fcbernahm die Kontrolle \u00fcber Sofical, die Eigent\u00fcmerin der Marke Bastos, die Zigaretten in Afrika herstellte und vermarktete: Innerhalb weniger Jahre wurde er zum „Zigarettenk\u00f6nig von Afrika<\/em>„[111]<\/a>. Dann kaufte er 1986 die Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale d’Affr\u00e8tement et de Combustible (SCAC), die auf Seetransport, Logistik und den Vertrieb von Erd\u00f6lprodukten spezialisiert ist, und erwarb gleichzeitig die SOCOPOA, die Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale des Ports Africains, und Rivaud, eine durch den Sklavenhandel reich gewordene Gruppe[112]<\/a>.<\/p>\n Nach der Gr\u00fcndung von DDB, einem Produktionszentrum f\u00fcr Tabakmischungen in D\u00fcnkirchen, gr\u00fcndete die Gruppe 1992 Coralma, das Gauloises, Gitanes und die Marken Philip Morris, Rothmans und Reynolds vertreibt. Zu Beginn des Jahres 2000 verf\u00fcgte Coralma International \u00fcber zehn Produktionsst\u00e4tten. Es ist der gr\u00f6\u00dfte Zigarettenhersteller im franz\u00f6sischsprachigen Afrika und im Indischen Ozean mit einer Produktion von 12,5 Milliarden Zigaretten vor Ort. Im Jahr 2001 verkaufte die Gruppe 75% von Tobaccor an die britische Gruppe Imperial Tobacco[113]<\/a>.<\/p>\n Zwischen 2005 und 2014 wurden zahlreiche Akquisitionen in Afrika und Europa get\u00e4tigt: afrikanische Hafenkonzessionen, Eisenbahnen, aber auch Transport- und Logistiknetze in Nordamerika, Asien und dem Nahen Osten. Ende 2014 k\u00fcndigte Cyrille Bollor\u00e9 den Zusammenschluss von Bollor\u00e9 Logistics, Bollor\u00e9 Africa Logistics (zu der mehrere Tochtergesellschaften wie SDV, Saga, Afritramp, Socapo, Antrak usw. geh\u00f6ren[114]<\/a>) und Bollor\u00e9 \u00c9nergie unter einer einzigen Marke an: Bollor\u00e9 Transport & Logistics[115]<\/a>. Die neue Tochtergesellschaft der Bollor\u00e9-Gruppe erwirtschaftet 80% des Umsatzes und besch\u00e4ftigt 36.000 der 55.000 Mitarbeiter der Gruppe[116]<\/a>.<\/p>\n Bollor\u00e9 Transport & Logistics ist in 56 L\u00e4ndern vertreten[117]<\/a>, davon 47 in Afrika[118]<\/a>. Die neue Holding ist in vier Gesch\u00e4ftsbereiche unterteilt: Bollor\u00e9 Ports und seine 21 Hafenkonzessionen (das gr\u00f6\u00dfte Projekt im Wert von \u00fcber 1 Milliarde Euro befindet sich in Ghana, in Tema). Bollor\u00e9 Logistics besch\u00e4ftigt mit 21.000 Mitarbeitern, davon 10.000 in Afrika, die meisten Mitarbeiter. Dazu geh\u00f6ren u. a. Saga und SDV, die See- und Lufttransportkapazit\u00e4ten von Unternehmen kaufen, die sie an KMU, gro\u00dfe Konzerne und Regierungen verkaufen, sowie Lagereinrichtungen (1,6 Mio. m2). Zu den Wachstumsbranchen geh\u00f6ren Luxusg\u00fcter, Luftfahrt (mit mehr als 300.000 EADS-Ersatzteilen) und Pharmazeutika[119]<\/a>.<\/p>\n Der dritte Zweig (Bollor\u00e9 Railways) betreibt drei Eisenbahnkonzessionen in Afrika, sowohl f\u00fcr den G\u00fcter- als auch f\u00fcr den Personenverkehr, insbesondere in Gebieten, in denen die Stra\u00dfen gef\u00e4hrlich sind. Die Sitarail – eine 1260 km lange Eisenbahnstrecke, die C\u00f4te d’Ivoire mit Burkina Faso verbindet[120]<\/a> – f\u00fchrt durch Niger, Benin und Togo, obwohl die Gruppe in Benin aufgrund eines Gerichtsurteils gezwungen war, die Arbeiten einzustellen. Die Bollor\u00e9-Eisenbahnen f\u00fchren ein umfangreiches Projekt zur Modernisierung der Sitarail durch (Erneuerung der Gleise, Modernisierung des Sicherheitssystems und Sanierung von Bahnh\u00f6fen, Br\u00fccken und Wartungswerkst\u00e4tten sowie Erneuerung des rollenden Materials), das bereits in der ersten Phase Investitionen in H\u00f6he von 260 Milliarden CFA-Francs erfordert[121]<\/a> und f\u00fcr das bereits mehr als 45 Milliarden CFA-Francs ausgegeben wurden[122]<\/a>.<\/p>\n Der Hafen von Guinea Conakry geh\u00f6rt seit 2011 zur Bollor\u00e9-Gruppe<\/strong>[123]<\/a><\/p>\n Bollor\u00e9 Energy ist mit 1.000 Mitarbeitern der f\u00fchrende Anbieter von Heiz\u00f6l in Frankreich. Sie ist im Bereich des Transports und der Lagerung von Erd\u00f6lprodukten t\u00e4tig und betreibt die 627 km lange Pipeline der Soci\u00e9t\u00e9 Fran\u00e7aise Donges-Metz (SFDM), die raffiniertes \u00d6l zwischen Donges und Saint-Baussant in der N\u00e4he von Ch\u00e2lons-en-Champagne transportiert[124]<\/a>. Das Unternehmen plant, finanziert, baut und verwaltet auch Hotels in West- und Zentralafrika. Zwei ihrer Hotels sind in der Republik Kongo in Betrieb, zwei weitere befinden sich im Bau[125]<\/a>.<\/p>\n Im Dezember 2021 k\u00fcndigte die Mediterranean Shipping Company (\u00fcber die schweizerisch-italienische MSC mit Sitz in Genf, die von der Familie Aponte kontrolliert wird – der zweitgr\u00f6\u00dften Containerreederei der Welt) ein Angebot zur \u00dcbernahme der Bollore Africa Logistics SAS f\u00fcr 5,7 Milliarden Euro an. Bollore Africa Logistics besch\u00e4ftigt rund 20 800 Mitarbeiter und verf\u00fcgt \u00fcber 16 Containerterminalkonzessionen in C\u00f4te d’Ivoire, Ghana, Nigeria und Gabun. Au\u00dferdem betreibt sie drei Eisenbahnkonzessionen in der Region – in Kamerun, C\u00f4te d’Ivoire und Benin[126]<\/a>. Nach der Pandemie sanken die Einnahmen von Bollore Africa Logistics im vergangenen Jahr um 10 %, was auf den R\u00fcckgang des Gesch\u00e4fts und das Ende der Konzession in Douala (Kamerun) zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Der Verkauf der H\u00e4fen der Gruppe in Afrika endet vorzeitig, am 21. Dezember 2022[127]<\/a>. Gleichzeitig k\u00fcndigte Vincent Bollor\u00e9 seinen R\u00fccktritt an[128]<\/a>.<\/p>\n Rechtliche Probleme<\/strong><\/p>\n \u00dcberblick \u00fcber die Ergebnisse der strafrechtlichen Ermittlungen zu den von der Bollor\u00e9-Gruppe in Afrika gezahlten Bestechungsgeldern[129]<\/a><\/strong><\/p>\n Im April 2016 wurde der Sitz der Gruppe in Puteaux, am westlichen Stadtrand von Paris, von Polizeibeamten der Zentralstelle f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung von Korruption und Finanz- und Steuerdelikten (OCLCLIFF) durchsucht[130]<\/a>. Sie wollen wissen, wie die Gruppe die Kontrolle \u00fcber den Hafen von Conakry (Guinea) erlangt hat. Die Beschlagnahmung ist der Auftakt zu einer Reihe von gerichtlichen Ermittlungen: Im April 2018 wurde Vincent Bollor\u00e9 in Nanterre 36 Stunden lang wegen „Bestechung ausl\u00e4ndischer Amtstr\u00e4ger<\/em>“ festgenommen[131]<\/a>. Die Bekanntgabe der Untersuchungshaft von Vincent f\u00fchrte zu einem Einbruch der Aktien des Konzerns an der Pariser B\u00f6rse: fast 8% an einem Morgen[132]<\/a>.<\/p>\n Gegen zwei der sechzehn von der Gruppe betriebenen Containerterminals in Lom\u00e9, Togo, und Conakry, Guinea, wurden Ermittlungen eingeleitet. Die Richter vermuten, dass die F\u00fchrungskr\u00e4fte der Gruppe Havas benutzt haben, um den Aufstieg afrikanischer F\u00fchrer zu erleichtern, indem sie untertarifliche Beratungs- und Kommunikationsdienste angeboten haben. Und das mit einem einzigen Ziel: die Hafenkonzessionen f\u00fcr lukrative Containerterminals zu erhalten[133]<\/a>. Ebenfalls verhaftet wurden Gilles Alix und Jean-Philippe Dorent, der Leiter der internationalen Abteilung von Havas, der f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der Bollor\u00e9-Gruppe im Wahlkampf von Alpha Cond\u00e9 verantwortlich war[134]<\/a>. Im selben Jahr war Dorent auch f\u00fcr die Kampagne des jungen togolesischen Pr\u00e4sidenten Faure Gnassingb\u00e9 verantwortlich, der noch heute an der Macht ist. Gnassingb\u00e9s Sohn Eyadema, der seit \u00fcber siebenunddrei\u00dfig Jahren an der Macht war, kandidierte damals f\u00fcr die Wiederwahl[135]<\/a>.<\/p>\n Mit der Wahl von Alpha Cond\u00e9 im November 2010 wurde der franz\u00f6sischen Gruppe Necotrans, die den Hafen von Conakry verwaltete, die Lizenz entzogen: Nach seiner Macht\u00fcbernahme \u00fcbertrug Cond\u00e9 die Verwaltung des Hafens seinem „Freund“ Vincent Bollor\u00e9, was einen Rechtsstreit seitens Necotrans ausl\u00f6ste, der mit einer Niederlage und der \u00dcbernahme des Unternehmens durch die Bollor\u00e9-Gruppe f\u00fcr einen l\u00e4cherlichen Betrag endete[136]<\/a>. Seit 2011 hat die Gruppe 140 Millionen Euro in den Hafen investiert, davon allein 80 Millionen Euro in die Infrastruktur[137]<\/a>.<\/p>\n Im Oktober 2013 verurteilte ein franz\u00f6sisches Gericht die Bollor\u00e9-Gruppe zur Zahlung von zwei Millionen Euro an Necotrans wegen der unrechtm\u00e4\u00dfigen Vergabe der Terminal-Konzession im Hafen von Conakry[138]<\/a>. Im Mai 2014 verurteilte das Schiedsgericht des Gemeinsamen Justiz- und Schiedsgerichtshofs Ohada (CCJA) Guinea zur Zahlung von mehr als 38 Mio. EUR (zuz\u00fcglich Zinsen) an Necotrans. Achtzehn Monate sp\u00e4ter wurde der Schiedsspruch wegen der siebenfachen Erh\u00f6hung der Verg\u00fctung der drei Schiedsrichter aufgehoben[139]<\/a>. Im August 2016 entschied das Schiedsgericht des Internationalen Zentrums zur Beilegung von Investitionsstreitigkeiten (ICSID) ebenfalls, dass der Vergleich rechtswidrig war, und wies auch die Korruptionsvorw\u00fcrfe zur\u00fcck. Am Ende erhielt Necotrans nur 449.000 Euro, nicht einmal genug, um die Anwaltskosten in Millionenh\u00f6he zu bezahlen[140]<\/a>.<\/p>\n In Togo erhielt die Bollor\u00e9-Gruppe 2009 die 35-j\u00e4hrige Konzession f\u00fcr den Hafen von Lom\u00e9, wenige Monate vor der Wiederwahl von Faure Gnassingb\u00e9 (dessen Familie seit mehr als 55 Jahren die Macht monopolisiert hatte[141]<\/a>), der im Wahlkampf auch von Havas unterst\u00fctzt wurde[142]<\/a>, was den Verdacht der Korruption aufkommen lie\u00df[143]<\/a>. Diesmal ist es Jacques Dupuydauby, Bollor\u00e9s ehemaliger Partner in Togo[144]<\/a>, der gesch\u00e4digt wird.<\/p>\n Juni 2014: Vincent Bollor\u00e9 und der Pr\u00e4sident Guineas, Alpha Cond\u00e9[145]<\/a><\/strong><\/p>\n Nach dem Verkauf der H\u00e4fen an MSC hat sich eine neue Protestwelle erhoben. Nathaniel Olympio, Vorsitzender der togolesischen Volkspartei (Pt), prangert an: „Seit seinem Amtsantritt im Jahr 2010 im Anschluss an die togolesischen Pr\u00e4sidentschaftswahlen bewegt sich Vincent Bollor\u00e9 in undurchsichtigen Gew\u00e4ssern<\/em>“ und f\u00fcgt hinzu: „Er hat schlie\u00dflich vor einem Richter der Nationalen Staatsanwaltschaft (Pnf) in Paris gestanden, dass er ausl\u00e4ndische Beamte bestochen hat, um die Konzession f\u00fcr den Hafen von Lom\u00e9 zu erhalten. Und wenn er sein togolesisches Verm\u00f6gen verkauft, wird die Transaktion nicht transparent abgewickelt. Keiner kennt den Betrag der Transaktion. Kein Togolese wird \u00fcber den Verkaufsprozess informiert<\/em>„[146]<\/a>.<\/p>\n Nach jahrelangen Ermittlungen hat Vincent Bollor\u00e9 Ende Februar 2021 seine Schuld eingestanden und sich mit der franz\u00f6sischen Justiz „geeinigt“[147]<\/a>. Die Strafakte muss wieder auf den Tisch eines Ermittlungsrichters gelegt werden. Stattdessen muss die Bollor\u00e9-Gruppe 12 Millionen Euro an den togoischen Fiskus zahlen, die am 8. M\u00e4rz 2021 ausgezahlt werden[148]<\/a>. Der Fall ist jedoch nicht abgeschlossen, und eine neue Anh\u00f6rung zu den angeblichen Korruptionspraktiken in Togo soll im November 2022 stattfinden. Sherpa und Anticor, zwei NRO und Zivilparteien in diesem Fall[149]<\/a>, schlagen Alarm wegen der sch\u00e4dlichen Ausweitung der Verhandlungsjustiz in Korruptionsf\u00e4llen, die es erm\u00f6glicht, ein \u00f6ffentliches Verfahren zu vermeiden, wie es die Bollor\u00e9-Gruppe Anfang 2019 getan hat[150]<\/a>.<\/p>\n In C\u00f4te d’Ivoire macht den Beh\u00f6rden der W\u00fcrgegriff der Gruppe im Containergesch\u00e4ft im Hafen von Abidjan allm\u00e4hlich zu schaffen. Das 2700 km lange „Eisenbahnring“-Projekt, das Cotonou \u00fcber Niamey und Ouagadougou mit Abidjan verbinden soll, ist aufgrund politischer und rechtlicher Hindernisse ins Stocken geraten. Ger\u00fcchten zufolge glauben die ivorischen Beh\u00f6rden, dass Bollor\u00e9 Transport & Logistics (BTL) beim Verkauf seiner afrikanischen Verm\u00f6genswerte an MSC ein Fehlverhalten begangen hat. In Anbetracht der Tatsache, dass der Staat 1,5 Milliarden Euro in den Hafen von Abidjan investiert hat (Bollor\u00e9 besitzt eine Konzession f\u00fcr jeden der beiden Terminals des Hafens), l\u00f6st der Verkauf an MSC ohne die Zustimmung der ivorischen Beh\u00f6rden Emp\u00f6rung aus. Alassane Ouattara, der Pr\u00e4sident von C\u00f4te d’Ivoire, macht keinen Hehl daraus, dass er Cyrille Bollor\u00e9 und Philippe Labonne, seine rechte Hand und CEO der Bollor\u00e9-Gruppe – und damit Nicolas Sarkozy, einen engen Freund von Alassane Ouattara – ver\u00e4rgert[151]<\/a>.<\/p>\n Doch damit nicht genug der juristischen Probleme: Im Oktober 2020 leitete die Pariser Justiz „eine vorl\u00e4ufige Untersuchung der Bedingungen des Konzessionsvertrags f\u00fcr das Containerterminal im kamerunischen Hafen Kribi ein, die noch nicht abgeschlossen ist, und zwar f\u00fcr eine Gruppe bestehend aus der Bollor\u00e9-Gruppe, CMA-CGM und der China Harbour Enginering Company. Das Vergabeverfahren wurde angeblich manipuliert. In Kamerun untersucht ein Richter auch m\u00f6gliche Straftaten von Camrail, einer Tochtergesellschaft des Bollor\u00e9-Konzerns, wegen F\u00e4lschung von Beweismitteln, falscher Zeugenaussagen und falscher Nachrichten“[152]<\/a>.<\/p>\n Die Korruption ist nicht das einzige Problem: Im Sommer 2021 wurden zehn Personen, darunter vier Manager von Bollor\u00e9 Africa Logistics, verhaftet, nachdem im Hafen von Cotonou 145 Kilogramm Kokain aus Brasilien gefunden worden waren. Die Anti-Drogen-Operation wurde von Pr\u00e4sident Patrice Talon in der Hoffnung angeordnet, dass sie dazu beitragen w\u00fcrde, den Ruf seines Landes als Schwachstelle im Kampf gegen Drogen zu beseitigen[153]<\/a>.<\/p>\n Einer Tochtergesellschaft der Gruppe, Douala International Terminal (DIT), wird vorgeworfen, von 2004 bis 2019 in Komplizenschaft mit dem kamerunischen Pr\u00e4sidenten Paul Biya[154]<\/a> mehrere Zehntausend Euro an eine von Chantal Biya, der Ehefrau des Pr\u00e4sidenten, gegr\u00fcndete Stiftung gezahlt zu haben und dabei Veruntreuungen begangen zu haben. Dar\u00fcber hinaus k\u00fcmmern sich die Zeitungen im Besitz von Vincent Bollor\u00e9 um das Image der F\u00fchrer befreundeter Staaten: So zieht Matin Plus in Zusammenarbeit mit Le Monde eine schmeichelhafte Bilanz der mehr als f\u00fcnfundzwanzigj\u00e4hrigen Regierung von Paul Biya, der angeblich daf\u00fcr k\u00e4mpft, „die Kaufkraft“ der Kameruner aufzuwerten und „die Institutionen zur F\u00f6rderung der Menschenrechte zu st\u00e4rken“[155]<\/a>. In Kamerun beherrscht die Bollor\u00e9-Gruppe die gesamte Wirtschaft: Schienenverkehr, Pipelines, Hafenanlagen, Plantagen – der Riese ist f\u00fcr die Wirtschaft des Landes unverzichtbar[156]<\/a>.<\/p>\n Alles begann 1986, als sich die Bollor\u00e9-Gruppe in Kamerun niederlie\u00df, indem sie ein Logistikunternehmen von der Compagnie Financi\u00e8re de Suez kaufte, die seit den 1940er Jahren in Kamerun vertreten war. In der Folge profitierte sie von einem Privatisierungsprogramm der internationalen Finanzinstitutionen: 1999 erhielt sie eine Eisenbahnkonzession (Camrail) f\u00fcr 35 Jahre, investierte in Palm\u00f6lplantagen und erhielt 2004 zusammen mit A.P. M\u00f8ller-M\u00e6rsk die Konzession f\u00fcr den Containerterminal von Douala, \u00fcber den 95 % der Waren aus Kamerun, dem Tschad und der Zentralafrikanischen Republik ein- und ausgehen[158]<\/a>.<\/p>\n Im Jahr 1994 erhielt sie au\u00dferdem den Zuschlag f\u00fcr die Verwaltung des Holzterminals im selben Hafen und 2015 den Zuschlag f\u00fcr ein Terminal im neuen Hafen von Kribi (Kribi Containers Terminal) in Zusammenarbeit mit der China Harbour Engineering Company (CHEC) und dem franz\u00f6sischen Unternehmen CMA-CGM. Im Jahr 2020 \u00fcbernahm der staatliche Port autonome de Douala (PAD) schlie\u00dflich wieder die Kontrolle \u00fcber den Containerterminal von Douala. Der 15-Jahres-Vertrag wurde von der Hafenbeh\u00f6rde nicht verl\u00e4ngert, und nach langem Kampf verlie\u00df die Bollor\u00e9-Gruppe den Hafen[159]<\/a>. Doch bereits im Dezember 2022 unterzeichneten Bollor\u00e9 Africa Logistics und die Hafenbeh\u00f6rde von Douala den Konzessionsvertrag f\u00fcr den Holzterminal des Hafens von Douala f\u00fcr weitere 15 Jahre[160]<\/a> und verkauften ihn dann an die MSC-Gruppe[161]<\/a>.<\/p>\n Um die Konzession f\u00fcr den Hafen von Dakar zu erhalten, widmete Bollor\u00e9 2007 dem senegalesischen Pr\u00e4sidenten eine Sendung auf dem Fernsehsender Direct 8 sowie eine doppelte Titelseite in seinen Zeitungen Matin Plus und Direct soir: „Abdoulaye Wade: ein gro\u00dfer Afrikaner<\/em>„[162]<\/a>. Im September 2018 enth\u00fcllte ein Artikel in der Zeitung Lib\u00e9ration, dass die Bollor\u00e9-Gruppe im Senegal auf frischer Tat ertappt wurde: Die Steuerbeh\u00f6rden entdeckten „Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten in den Banknoten“ in H\u00f6he von rund 2,3 Millionen Euro[163]<\/a>. In Burkina Faso, einer der Goldkammern Afrikas, versuchte eine Tochtergesellschaft der Gruppe im Jahr 2018, Gold im Wert von 500 Mio. EUR illegal zu exportieren, das in Kohlesendungen versteckt war.<\/p>\n Die Fakten zeigen, dass Bollor\u00e9 in Afrika schon immer ein schmutziges Spiel gespielt hat: Bereits 2001 geriet die Gruppe ins Fadenkreuz der Vereinten Nationen wegen der „illegalen Ausbeutung“ von Bodensch\u00e4tzen, insbesondere von Kolumbit-Tantalit (oder Coltan), dessen Handel den Waffenhandel anheizt[164]<\/a>. In einem Bericht vom April 2001 wiesen die Vereinten Nationen darauf hin, dass SDV, ein Unternehmen, das sich zu 100 % im Besitz der Bollor\u00e9-Gruppe befindet, „eines der wichtigsten Glieder in diesem Netz von Ausbeutung und Krieg“ ist. Tausende von Tonnen Colombo-Tantalit wurden von Kigali (Ruanda) aus verladen oder \u00fcber den Hafen von Dar es Salaam (Tansania) transportiert“[165]<\/a>. In einem Bericht aus dem Jahr 2002 hei\u00dft es, dass SDV „gegen die Leitlinien der Organisation f\u00fcr wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung f\u00fcr multinationale Unternehmen“ verst\u00f6\u00dft[166]<\/a>.<\/p>\n In Liberia besitzt die Bollor\u00e9-Gruppe \u00fcber ihre Tochtergesellschaft Liberia Agricultural Company (LAC) die gr\u00f6\u00dfte Kautschukplantage. Im Mai 2006 ver\u00f6ffentlichte die UN-Mission in Liberia einen Bericht, in dem die katastrophalen Menschenrechtsbedingungen auf der Plantage beschrieben wurden: Kinderarbeit f\u00fcr Kinder unter 14 Jahren, Verwendung von krebserregenden Produkten, Verbot von Gewerkschaften, willk\u00fcrliche Entlassungen, Aufrechterhaltung der Ordnung durch private Milizen, Vertreibung von 75 D\u00f6rfern, ein Paradies[167]<\/a>.<\/p>\n Es ist ein tragisches und beunruhigendes Bild, nicht zuletzt, weil die afrikanischen L\u00e4nder, die sich langsam zu wehren beginnen, darum k\u00e4mpfen, sich aus dem Joch des franz\u00f6sischen Riesen zu befreien. Nicht zuletzt deshalb, weil Bollor\u00e9, wenn es in Schwierigkeiten ger\u00e4t, problematische Verm\u00f6genswerte ver\u00e4u\u00dfert und mit dem Erl\u00f6s immer ehrgeizigere Projekte in Angriff nimmt, wie etwa die Beteiligung an dem gigantischen Projekt, die K\u00fcste von Cabinda mit dem Suez-Kanal zu verbinden[168]<\/a>. Zweihundert Jahre nach ihrer Gr\u00fcndung ist die Bollor\u00e9-Gruppe wahrscheinlich das erfolgreichste Beispiel f\u00fcr westlichen Neokolonialismus in Afrika.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/portefeuille-de-participation\/<\/a><\/p>\n [4]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [5]<\/a> Although some sources state that the factory was founded by a certain Ren\u00e9 Bollor\u00e9, a former naval doctor, who learnt papermaking during his travels in the Far East, particularly Japan: http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [6]<\/a> http:\/\/www.grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [8]<\/a> http:\/\/grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Ergu%C3%A9-Gab%C3%A9ric_:_le_berceau_des_papeteries_Bollor%C3%A9<\/a><\/p>\n [9]<\/a> http:\/\/www.grandterrier.net\/wiki\/index.php?title=Nicolas_Le_Mari%C3%A9%2C_maire_%281832%29<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/www.letelegramme.fr\/histoire\/a-ergue-les-papeteries-bollore-14-10-2018-12105647.php#WKbuisbcVxauc9RL.99<\/a><\/p>\n [11]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [12]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [13]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [14]<\/a> Official web-site: https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.ouest-france.fr\/bretagne\/quimperle-29300\/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643<\/a><\/p>\n [16]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [17]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.ouest-france.fr\/bretagne\/quimperle-29300\/le-nom-de-bollore-reste-attache-la-commune-852643<\/a> ; http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Michel_Bollor%C3%A9_%281922%2C1997%29%2C_entrepreneur<\/a><\/p>\n [19]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [20]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=Ren%C3%A9-Guillaume_Bollor%C3%A9_%281911-1999%29%2C_r%C3%A9sistant_et_entrepreneur<\/a><\/p>\n [21]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [22]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [23]<\/a> http:\/\/grandterrier.bzh\/wiki\/index.php?title=L%27entreprise_Bollor%C3%A9%2C_R%C3%A9alit%C3%A9s_No%C3%ABl_1949<\/a><\/p>\n [24]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [25]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [26]<\/a> https:\/\/www.aege.fr\/agenda\/desindustrialisation-francaise-une-fatalite-405<\/a><\/p>\n [27]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [28]<\/a> https:\/\/www.dhnet.be\/dernieres-depeches\/afp\/2014\/06\/24\/financier-habile-vincent-bollore-a-bati-un-empire-tres-diversifie-HJ6DAE2BONDSPK2COO3YM7E4F4\/<\/a><\/p>\n [29]<\/a> https:\/\/www.ilblogdellestelle.it\/2016\/12\/il_distruttore.html<\/a><\/p>\n [30]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/2015\/04\/rivaud-un-jackpot-decisif-dans-la-constitution-de-lempire-1106566<\/a><\/p>\n [31]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/1992\/01\/bollore-sempare-de-delmas-vieljeux-918373<\/a><\/p>\n [32]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [33]<\/a> https:\/\/www.bollore.com\/en\/le-groupe\/history\/<\/a><\/p>\n [34]<\/a> https:\/\/www.bollore-transport-logistics.com\/lentreprise\/historique<\/a><\/p>\n [35]<\/a> https:\/\/aircargoitaly.com\/bollore-ha-ceduto-la-sua-quota-in-saga-italia-a-kerry-logistics\/<\/a><\/p>\n [36]<\/a> https:\/\/www.bollore-transport-logistics.com\/medias\/actualites\/sitarail-lance-les-travaux-de-modernisation-du-chemin-de-fer-reliant-la-cote-divoire-et-le-burkina-faso<\/a><\/p>\n [37]<\/a> https:\/\/www.lepoint.fr\/economie\/les-raids-dingues-de-bollore-bouygues-la-bagarre-des-copains-de-cm1–12-02-2022-2464547_28.php#11<\/a><\/p>\n [38]<\/a> https:\/\/www.milanofinanza.it\/news\/bollore-ha-venduto-il-suo-12-5-in-bouygues-al-finanziere-pinault-1000453?amp=False&archivio=True<\/a> ; https:\/\/books.google.it\/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false<\/a><\/p>\n [39]<\/a> https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/1999\/07\/12\/lazard-ombra-di-bollore.html<\/a> ; https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/2000\/05\/01\/la-lazard-bollore-la-scalata-impossibile.html<\/a><\/p>\n [40]<\/a> https:\/\/books.google.it\/books?id=Oa3SCQAAQBAJ&pg=PT38&lpg=PT38&dq=bollore,+Bouygues&source=bl&ots=fc_j3_7B-T&sig=ACfU3U2CSgEZXal2ZDA0mVLW-BZaPyAFTg&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwim9L6h-4f8AhWyiv0HHeGACMkQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=bollore%2C%20Bouygues&f=false<\/a> ; https:\/\/ricerca.repubblica.it\/repubblica\/archivio\/repubblica\/1999\/07\/12\/lazard-ombra-di-bollore.html<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/FRA011-02.jpg\")
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Bertrand Delano\u00eb und Anne Hidalgo, damals seine Frau und stellvertretende B\u00fcrgermeisterin von Paris[100]<\/a><\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/ibiworld.eu\/de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/FRA011-08.jpg\")
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